手機可能輸在太想贏，汽車可能輸在太想像手機
華為摺疊屏手機Mate X價格近2萬
特斯拉Model X P100D降價34萬
稍微關注科技行業的朋友會發現，幾乎一夜之間，華為為首的幾大手機廠商紛紛發布可以摺疊屏幕的智能手機。一時間讓人產生彷彿見證了手機行業下一個轉折點到來的錯覺，這個轉折點如果最終被證明真的是一個轉折點，那麼這是繼大屏幕，曲面屏，全面屏之後的第四個突破。如果有一部叫做手機史的歷史，摺疊屏這個複雜的工程作品會被如何定論一定是一件非常重要而有趣的事情。
反觀智能手機行業的領導者Apple，最新的旗艦是iPhone XS/XS MAX這種帶劉海的全面屏產品，不能摺疊，不是完全的全面屏，也不是曲面屏。
兩相對比，展現出的是手機工業突破性創新的匱乏，以及創新匱乏的情況下從業者們做出的思考和努力。這讓人感到，每一家手機廠商都太想再贏一次了，像智能機普及大屏幕時代的HTC那樣，像重新定義智能手機的iPhone那樣。
手機廠商太想做讓用戶銘記的優秀作品了，而這種願望似乎已經超越了實用性的原則。最新的摺疊屏，它真正的意義在哪裡，用戶是否真的需要這樣功能的手機，恐怕是一道全年級都沒人拿到滿分的論述題。
你可以說類似摺疊屏幕的這種嘗試無論在手機發展的歷程里還是在科技發展的歷程里都是有意義的，但一個產品對於行業的意義和對於用戶的意義，事實上是兩個維度的意義，如果兩者不能兼顧，廠商該選擇哪一個，這也是一道難題。
商業里不講情懷，即便是偉大的公司，決策的錯誤依然可能將局面帶向失敗的方向。這一點，諾基亞明白，HTC明白。而不僅科技行業，汽車行業也是如此。
汽車是一種設計高度複雜，涉及大量上下遊行業，且對大批量生產的一致性和穩定性要求極高，同時對安全性和可靠性需要反覆驗證的產品。這個複雜的耐用消費品，如今也走到了它的歷史拐點。
經過智能手機和移動互聯網近十年的培養，消費者的眼界今非昔比，消費者對工業產品的認知發生了根本性的變化，尤其是，他們會很自然地把汽車和手機進行對比。
消費者會期待汽車像手機一樣有看起來很酷炫的大屏幕；期待汽車像手機一樣頻繁更新換代，最好每年都有新車發布；期待汽車的車載系統像手機一樣智能和方便，最好還可以自動駕駛，解放雙手。不管你承認不承認，手機的發展已經讓消費者認為汽車可以像手機一樣成為一個可以乘坐的大手機。
不得不說這些期待是美好而不現實的，哪怕傳統汽車廠商和電動汽車廠商都在朝著用戶的期待努力，它也依然是美好但不現實的。
汽車的定義大致可以是，一種設計高度複雜，涉及大量上下游產業，對大批量生產的一致性和穩定性要求極高，對安全性和可靠性需要反覆驗證的耐用消費品。雖然消費者不需要懂這些，但汽車工程師無法忽視這些。這樣的一種產品，註定很難像手機一樣。
而無論汽車廠商的初衷是什麼，在所有廠商都朝著這個方向去努力的近幾年，汽車真的更像手機了：核心技術沒有突破性創新，從業者們想盡一切辦法在已有技術的基礎上去嘗試新的形式。
和蘋果公司一樣來自美國的特斯拉汽車，最近給旗下多款車型進行了大幅度降價，model3的標準版已經下探到了25萬人民幣區間。同時特斯拉還自己顛覆了自己的直營模式，要關閉已有的線下門店。作為無可爭議的電動汽車行業技術巨頭，擁有目前為止最好的續航里程和最高的智能化完成度，特斯拉這一波降價操作毫無疑問會讓國內的造車新勢力感到巨大壓力。
與此同時，傳統汽車廠商的日子並不好過，2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑。而特斯拉又在2019年初用model3破壞性的降價到25萬區間。可能電動車和燃油車的真正較量要提前到來了。
汽車市場的整體下滑，電動車巨頭的施壓，發動機和電池核心技術始終沒有突破，這樣的背景下誕生的產品，諸如賓士從A級到G級的貫穿式液晶儀錶，奧迪新A6的三塊液晶屏幕，以及所有造車新勢力常用的把中控做成大屏幕的思路，就像是摺疊屏幕的手機。華麗，具有未來感，但實用性值得商榷，而作為一種迎合時代趨勢和消費者心理需求的嘗試，它們被早早用在了車上。
站在這樣的歷史拐點上，汽車應該怎樣設計，也許應該回歸汽車的根本。最初它是為了解決人們的出行需求而誕生的，現在它被賦予了很多的功能，而這些功能的意義不能僅僅是為了華麗，華麗的老爺車依然不屬於未來，就像是機械指針可以換成液晶屏幕，但它依然不能像把A4紙換成iPad一樣有意義。汽車如果繼續向著像手機的方向走下去，我想這方向不是通往未來汽車最近的路，因為手機永遠不是汽車。
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咸車. Juicy Auto
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