運20僅能搭載一輛99式坦克，中國更需要400噸級重型運輸機

在運-20運輸機問世之前，我國僅依靠十幾架伊爾-76大型運輸機以及一些運-8、運-9中型運輸機「艱難度日」，而在4架伊爾-76運輸機改裝成空警-2000之後，我國空軍的戰略投送力量更加不足，總體來看與我國的大國地位不匹配。所以，那個時候我們急需足夠數量的運輸機來彌補戰略所需！

2013年1月份我國的運-20運輸機首飛了，經過幾年的試飛測試改進，目前運20已開始批量生產，現在服役的大概也有幾十架了吧，而且還開發出了運-20加油機版，順便緩解一下我國空中加油機的數量不足的狀況，從外表上來看似乎我國在擁有一定數量的運-20之後我們的運輸投送力量夠用了，但事實並非如此！

C-5和C-130

就性能而言，運-20運輸機根本算不上一款真正的意義上的戰略運輸機，運-20的最大起飛重量約為220噸，看著似乎不少但是最大載重只有66噸也就比一輛99式主戰坦克的重量略高一些，而且在最大載重的情況下運-20的最大航程只有4400公里，根本不具備洲際投送運輸能力。

安124和伊爾76

而放眼美俄的戰略運輸機，美國擁有55架380噸的C-5「銀河」運輸機，俄羅斯也一直是討好烏克蘭合作生產安-124運輸機，而安-124運輸機的的最大起飛重量405噸，最大載重150噸，即便拉著90噸的物資也有9000公里的航程，這樣的運輸機也是我國沒有並且想得到的！

安東諾夫「全家桶」，第二大的是安-124

雖然近20年的時間我國從烏克蘭/俄羅斯得到了不少先機的軍事武器和技術，但是一直以來，烏克蘭/俄羅斯一直沒有出售給中國安-124運輸機，大概有一型幾個原因：一、俄烏合作恢復生產之後安-124運輸機的產量有限，還不夠俄羅斯的需求；二、俄羅斯不想技術外露，三、我國需要的是安-124運輸機的技術並不是非要購買多少架該運輸機，之前幾年我們已經從烏克蘭安東諾夫挖了不少技術和人才，所以並不一定非要購買安-124運輸機。

未來運輸機設想圖

當然，400噸級的戰略運輸機對我國空軍來說還是非常重要的，即便現在沒有研製生產，從未來的戰略需求來看還是非常需要400噸級的戰略運輸機的，從現在來看，最壞的情況就是在運-20的基礎上一步步研製出更大的戰略運輸機！

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