新野馬汽車發力新能源與鄉鎮市場

在雷丁汽車宣布「馴服」野馬汽車兩個多月後，作為擁有近三十年歷史的自主品牌，「新野馬」的下一步規劃也浮出水面。3月27日，野馬汽車在四川省成都舉行戰略啟動發布會，並在會上發布新款SUV博駿車型。

野馬汽車計劃將在2020年前完成第一輪品牌戰略的轉變，並達到目標年銷量為15萬輛以上，2025年目標年銷量則將達到70萬輛以上。不過。當前車市下行及自主品牌的壓力劇增，外界對此計劃質疑聲也此起彼伏。博駿車型則作為「新野馬」推出的首款車型，同時也是野馬汽車首次同時推出傳統動力和新能源兩種動力總成的車型，並搭載了與科大訊飛合作的汽車網聯繫統。

2018年，野馬汽車營業收入為6.62億元，但營業虧損為3.67億元，凈虧損達3.63億元，這也成為野馬汽車被收購的原因之一。今年1月18日，低速電動汽車企業雷丁電動汽車與野馬汽車在成都對外宣布，雷丁汽車正式從四川富臨實業集團有限公司手中接盤野馬汽車。

野馬汽車總經理舒欣曾在雷丁汽車擔任總經理一職，並在雷丁入主後加入新野馬，舒欣承認，的確還有許多的挑戰，尤其是市場每天都在發生變化，一切都還在未知當中，但同時表示兩家企業間正在快速且融洽的融入。

「我在三年前將一些市場上自主品牌的LOGO放到一起，發現還有很多企業不認識；前段時間再一放，發現已經沒幾家不認識了——因為自主品牌倒下了太多，只剩下了一些市場上的佼佼者。」舒欣表示，目前相比於一二線城市，鄉鎮市場仍具有一定的向上空間，野馬汽車也將關注點放到了鄉鎮市場，尤其是作為一個老牌的自主車企來講，相比於外資及合資品牌，憑藉著渠道下沉，在捕捉中國鄉鎮市場需求更具有優勢，例如本次推出的博駿車型，考慮到中國城鎮，尤其是山路的複雜路況，由此與領先的調教團隊合作，在車身及操控方面進行優化，並在底盤懸架方面做出改進。

據天風證券研究所的報告顯示，目前中國汽車市場總體從量級增長的階段脫離，但三線以下城市仍然在享受人口紅利，且在收入的層面，還有一定潛在的消費群體和需求，目前中國汽車市場的潛在需求有77%產生自三線以下的城市及鄉鎮地區，中汽協副秘書長師建華在接受第一財經採訪時也指出，隨著國家汽車下鄉等政策的推動下，三四線城市及鄉鎮將成為消費升級新的增長點，主機廠應當將銷售下沉到三四線城市乃至縣鎮鄉。

為此，野馬汽車在其宣布的未來戰略中，著力於全價值鏈的渠道下沉，在全國建立1000家縣級旗艦店與5000家鄉鎮品牌店，並結合鄉鎮市場服務的需求，將服務網點升級為提供精細化服務的「鄰里式」店鋪。

另外，新能源也成為野馬汽車戰略的重要組成部分，舒欣表示，目前新能源汽車市場逐步從一線城市向下轉移，尤其是城鎮地區的公共交通及共享交通還無法滿足本地快速發展的移動需求，因此A0級以下的新能源汽車將成為三四線城市及鄉鎮汽車市場升級的主力軍。

2020年，野馬將推出包括了2款緊湊型新能源車，而到2025年，野馬汽車旗下所有車系將均包括新能源車型，為此野馬汽車將每年投入營收的8%用於研發，並在「三電技術」層面重點投資，加快技術攻堅與突破。

除此以外，野馬汽車還提出將與科大訊飛等企業展開合作，目前人工智慧技術是趨勢，也是很前瞻的技術，並將改變駕駛者的駕駛習慣，野馬將整合包括語音識別、手勢控制、多屏聯動及AI運用等人機交互技術，使目標消費者也能夠感受到前沿科技所帶來的變化。

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