傳統車企合體互聯網巨頭，真的會讓滴滴危在旦夕？

共享出行產業，在很多企業眼中都是一塊香餑餑。據《2018-2019年中國打車出行專題監測報告》顯示，2018年中國網約車用戶規模增長至2.85億，打車已成為當下主要出行方式之一。而且從用戶調研數據來看，比起線下巡遊計程車，53.6%的打車用戶更偏愛隨叫隨到、便捷性高的網約車出行方式。面對這樣一個大金礦，有實力的企業自然都不願錯過。

尤其是隨著人工智慧、雲計算、大數據等技術的不斷融入，剛需的出行變得更具投資價值。因此，哪怕之前共享出行產業出現太多「幺蛾子」事兒，但企業的投資野心始終沒有停止。尤其是在原本的霸主滴滴正處於「至暗時刻」，在這個時間節點對其展開「圍剿」，也就成為水到渠成的事兒。就在近日，一汽、東風、長安三大傳統車企聯手騰訊、阿里、蘇寧等企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司，將投資以新能源汽車為主的共享出行產業。滴滴危在旦夕？並非危言聳聽。

跨界的合體，奇妙的組合

傳統車企涉足共享出行產業，並不是稀罕事兒。去年9月，眾泰汽車與福特智能出行組建合資公司。去年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，兩者均將推出高端專車出行服務。去年11月，上汽集團推出中高端網約車平台「享道出行」。身為第一家在中國拿到網約車牌照的外資車企，寶馬去年12月啟動網約車項目。但因收費較貴等問題，該項目並不算成功。而在今年1月，江淮上線旗下移動出行品牌「和行約車」。

但此次一汽、東風、長安三大傳統車企聯手騰訊、阿里、蘇寧等企業殺入共享出行產業，顯得與眾不同。相比其他傳統車企各自為戰或抱團，這次是傳統車企與互聯網巨頭展開合作，不僅聲勢更大、資金更充足，且影響力也更深遠。事實上，這一奇妙組合併非心血來潮，而是一步步搭建起來。

2017年12月1日，一汽、東風、長安三大車企高層在武漢簽署《戰略合作框架協議》，為後來的合作打下堅實基礎。去年12月21日，這三大車企高層又正式簽署《T3科技平台公司合資合作意向協議》。三大車企除了在技術層面針對新能源汽車進行研發等之外，還準備打造完整的產業鏈，在共享出行產業有一番作為。而時隔三個月之後，三大車企就與騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭成功展開合作，可謂神速。

傳統車企與互聯網巨頭跨界的合體，為這次合作帶來不少光環。看來共享出行產業，又要掀起波瀾了。

扮演各自角色，互補成破局關鍵

在這個奇妙的組合中，傳統車企和互聯網巨頭不僅有各自的需求，還扮演著不同的角色。對傳統車企來說，燃油車銷量下滑已對它們造成巨大影響，尋求新出路成為燃眉之急。在之前，它們的選擇是押寶新能源汽車。但在新能源汽車車補脫坡的大形勢下，傳統車企又面對著新難題。

但通過切入共享出行產業，它們能夠把自家的新能源汽車投入到網約車、共享出行領域。這樣一來，既消化了庫存，又能讓自身從汽車行業的上游落地到服務側，可謂一舉多得。再加上共享出行產業的消費理念培育已經成熟，傳統車企在此時入局，算是收割了成熟果實。

而對於互聯網巨頭來說，它們之前的線上增長已經遭遇瓶頸，也繼續在尋求新驅動力。此前B端、新零售等，成為互聯網巨頭的共同選擇。而通過與傳統企業合作再次在共享出行產業種下一顆「種子」，讓自身技術得到更大程度的發揮，也是一個不錯的選擇。哪怕互聯網巨頭之前已經投資多個共享出行企業，但不把雞蛋放在一個籃子里的道理誰都懂。

此次合作能否成功，關鍵或許在於傳統車企和互聯網巨頭在做好各自工作的同時，能否把多方優勢互補，迸發出1 1＞2的能量。如果是一盤散沙的話，那就成為一個鬆散且沒有價值的聯盟而已。

滴滴制霸之勢被挑戰，或現新格局

面對傳統車企與互聯網巨頭的合體，最「恐慌」的或許就是滴滴了。近段時間以來，滴滴一直處於多事之秋，巨額虧損、安全問題等讓滴滴難以應對。而處於調整狀態的滴滴，目前其實處於一個「虛弱狀態」，其制霸之勢相對以前來說變得沒有那麼強勢。甚至在服務、體驗方面，滴滴都成為乘客、司機「口誅筆伐」的對象。

在這個節骨眼上，傳統車企與互聯網巨頭聯手殺入共享出行產業或對滴滴造成重創。如果它們能夠提供更佳低廉的價格、更加舒適的體驗，那麼消費者很容易就會做出選擇。這樣也能看出，滴滴之前通過收購在共享出行產業呈現的壟斷局面，並沒有那麼穩固。

在這個時代，顛覆與衝擊往往比你想的來得更快、更猛烈。稍不注意，再大的巨頭和獨角獸，都會「涼涼」。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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