拳打日寇、腳踢蘇俄、捍衛中國：戰鬥10年的老兵霍克3戰機

軍情 03-29

本文作者為煩惱的愛，主編為薩沙，如果轉載請務必註明

煩惱的愛是薩沙的老友，友情頂一下。

霍克Ⅲ戰機，是中國空軍抗戰初期的絕對主力驅逐機。

空軍的頭號王牌部隊第四大隊下屬三個中隊，在抗戰爆發時均是裝備清一色的霍克Ⅲ。眾多空軍英雄如高志航、劉粹剛、樂以琴、梁添成、袁葆康等均使用這款戰機以弱勝強，擊落大量具有性能優勢的日機。

霍克Ⅲ戰機勘稱，抗戰中最具傳奇色彩的驅逐機之一。它在杭州上空，首開擊落日機的記錄，震撼整個神州大地。接著轉戰上海、南京、廣州、太原、武漢、昆明，最後是重慶，它成為了「夜戰明星」、「轟炸剋星」，然而在1940年9月出現的零戰面前，它卻什麼也不是。在經歷了這一切之後，戰鷹在邊疆重新翱翔，在祖國的西北邊陲繼續與侵略者戰鬥，直到最後…

提到霍克Ⅲ戰機就不得不提它的前身——美國海航所裝備的BF2C-1(F11C-3)戰鬥轟炸機。該機是寇蒂斯公司在F11C-2戰機的基礎上，改進設計的一款單座單發雙翼艦載戰鬥機,採用「一翼半」雙層翼結構。它安裝萊特R-1820-04型650馬力發動機，機頭的環形發動機罩內安裝2挺7.62毫米機槍，座艙上有一個可滑動的玻璃艙蓋，用來遮住飛行員頭部，成為半封閉式座艙。這款戰機的最大特點，是採用了一種非常特別的可收放式起落架（此時的起落架可收放技術在世界上還處於初始狀態）。

這種起落架，可通過一套複雜的支架向上收入前機身下部的兩側。由於要容納主輪和起落架機構，寇蒂斯公司為此將該機機頭外形修形，用流線形整流罩將增加的起落架艙整形，以減小空氣阻力。但這也使該機的前機身，變得粗大起來。BF2C-1(F11C-3)戰鬥轟炸機的最大時速達到368千米/小時，航程達到1282公里，它也是寇蒂斯公司最後的一款雙翼戰機。

由於機身機構問題，這款戰機在飛行中會產生強烈的振動，並且起落收放機件故障層出不窮。美軍只列裝了一年，便將全部27架戰機全部撤編。為了彌補損失，寇蒂斯公司對這款戰機進行了一系列的改裝後，以霍克Ⅲ的稱號進行了外銷。

他們首先將發動機，換為R-1820F-53 Cyclone 9缸星型750馬力氣冷發動機，將兩葉金屬螺旋槳換為三葉，武器換為一挺7.62毫米機槍和一挺12.7毫米機槍的搭配，機身下方可裝250磅炸彈一枚或改裝下油箱。

由於美國政府規定，外銷軍機必須比本國使用的同型號機性能低。因此寇蒂斯公司將霍克Ⅲ戰機原有的鋼質翼梁換為木質，以降低主翼負載強度，進而降低飛行性能。

結果，這樣一來反而使霍克Ⅲ戰機原來飛行中振動的毛病消除了。但是由於可收放起落架系統太重，其重量高達200公斤，而霍克Ⅲ戰機全機總重量只有1.4噸，光以個可收放起落架系統就佔到了14%。因此霍克Ⅲ的平飛速度可達386千米/小時，但除了升限可達8410米外，其水平盤旋半徑、爬升率等空戰格鬥性能反而還不如老舊的霍克Ⅱ戰機。

霍克Ⅲ戰機出現時，性能還算比較優秀，被廣東國民政府和南京國民政府分別相中。其中廣東國民政府訂購31架，南京國民政府訂購71架，總計102架。在抗戰爆發前夕，中國空軍總共接收72架霍克Ⅲ戰機。

1936年5月，首批霍克Ⅲ戰機12架（數量存疑）運抵中國，裝備第7隊。同年6月，30架霍克Ⅲ戰機組裝零件運抵廣東韶關飛機製造廠。

由於6月韶關洪水以及廣東空軍飛投中央的影響，到1937年6月，廣東韶關飛機製造廠才將第一架飛機的組裝完成。到抗戰爆發時，該廠僅完成幾架飛機的組裝。根據中央杭州飛機製造廠老員工葉肇坦先生所著《中杭廠始末記》記載，中杭廠在抗戰爆發前組裝霍克Ⅲ戰機30架，製造霍克Ⅲ戰機30機，總計完成60架。

但另據瑞典學者Lennart Andersson所著《1949年之前的中國飛機與航空百科》一書記載：「廣東韶關飛機製造廠於1937年完成了16架霍克Ⅲ，1938年完成22架，1939年再完成6架，不過這些飛機可能部分是重新製造。另有30架於1936年由中央杭州飛機製造公司完成。」

由於抗戰史料的混亂和缺失，此處霍克Ⅲ戰機在抗戰爆發前兩個工廠的組裝製造數量僅供讀者參考。抗戰爆發時空軍共接收72架的數量，是毋庸置疑的。

中杭廠在抗戰前夕除了組裝霍克Ⅲ戰機，同時還製造了一批霍克Ⅲ戰機。它的發動機、螺旋槳、起落架、飛行儀錶和各種標準部件，中國無法製造，這部分確實是由美方提供。但霍克Ⅲ戰機的機體結構部分，則完全是由中杭廠來製造的。製造上的各種技術標準和要求，也完全是按照美國海航頒發的規定進行。

中杭廠在霍克Ⅲ戰機的生產上，要求非常嚴格。霍克Ⅲ戰機的機翼是木製的，因此木材的選材，均是採用美國進口的五六米長的白銀松，上面不能有任何一個節。

廠里曾經發生過這樣一件事：一根木質機翼主梁在加工前檢驗材質時沒有發現缺陷，加工完畢後才發現末端有一小節疤。檢驗人員認為不合格，美國領班認為強度沒問題，報廢了太可惜。這場「官司」打到總工程師那裡，由於檢驗人員始終堅持自己的意見，總工最終同意報廢重做。

這些木材在粘接時，還需要使用一種膠水。這種膠水的原料是白色的粉狀顆粒，加水用機器調製。打好的膠水在一個小時後就會失效，因此每次使用都要現用現打。

制膠、層板加工、機翼裝配後就是飛機蒙皮和油漆了。

霍克Ⅲ戰機採用布質蒙皮，木質機翼在蒙上亞麻布後，還需要反覆塗六七遍漆，以確保翼面應有的幾何形狀、強度和防水性能。接著是飛機金屬結構的焊接、金屬零部件的熱處理和吹沙（中杭廠的焊接沒有電焊，全部都是氣焊），最後是總裝，各種線路連接、發動機的啟封、試驗等。這架霍克Ⅲ戰機經過試飛沒問題後，就可交付部隊使用了。

霍克Ⅲ戰機，是一款優點和缺點都同樣突出的戰機。它的優點主要在於火力強大，其裝備的12.7毫米機槍是當時中日雙方所有驅逐機中火力最強的。雖然該槍型號較舊，子彈的初速和射速都不算高，在實戰中打起日軍的轟炸機來依然得心應手，成就了它「轟炸剋星」的美名。

霍克Ⅲ戰機操作簡單，其機槍的扳機裝在駕駛桿上，就像使用普通手槍一般的用食指向內一扣就行了，非常方便。該機降落速度慢，操作起來極其舒服，用當時飛行員的話來說就是：「最後的落地就像坐沙發一般的舒適穩當。」

霍克Ⅲ戰機還有一個最大的優點，就是航程遠。這個優點，也讓它在中國的戰鬥生涯長達十年之久。

但是，霍克Ⅲ戰機缺點同樣讓人不可忽視。上文提到它的空戰格鬥性能較差，甚至還比不上老舊的霍克Ⅱ。它的起落架收放也非常麻煩，收放的手柄在座艙右下方，使用人力來搖動，搖起來比較吃力。起飛後一面爬升一面搖，甚至爬到兩三千尺才將起落架完全收好的也有。放下的時候，則要輕鬆許多。

霍克Ⅲ戰機的射擊瞄準器也非常的落後，張光明將軍曾回憶道：「空軍主力戰鬥機霍克Ⅲ式上所裝置的射擊瞄準器，是一具瞄準桿，前後兩端，各裝瞄準星與瞄準環，環與星又如同一點之大小。這種適用於昔日地面小武器的瞄準器，竟裝置在戰鬥機上，落伍且不適用的成都，可想而知。」

空軍顧問陳納德認為把這種瞄準器使用在空戰上，其效果是0。為補救這一問題，1937年7月21日，第四大隊在南昌將一架類似日軍96陸攻的雙發動機的馬丁轟炸機平架起來，亦將霍克Ⅲ戰機在有效射擊距離、不同角度位置平架起來。讓每一位飛行員登上平架的霍克Ⅲ戰機上，繪出馬丁機的大小圖形，貼於自己飛機的風擋上。

在接敵攻擊時，比照圖形大小，便是有效射擊距離，開槍便可有效擊落敵機。

這種土辦法，在8.14首次空戰中很是發揮了作用。

霍克Ⅲ戰機裝備中國空軍後，迅速成為空軍的絕對主力驅逐機。它的首次公開亮相，始於1936年10月31日。高志航率35架霍克Ⅲ戰機在南京上空，編成「中正」二字，為蔣介石的50壽辰進行飛行表演。

當天，還進行了規模宏大的民眾獻機命名活動。同年12月，西安事變爆發，第四大隊駕駛霍克Ⅲ戰機進駐河南洛陽，並對潼關進行轟炸，使張學良等所部運輸困難，並偵察張部動態。

1937年7月7日，全面抗戰爆發。

中國空軍第三大隊大隊部，第四大隊大隊部和所屬第21、22、23隊，第五大隊大隊部和所屬第24、25隊，駐廣州的航委會直屬第29隊共計擁有70架該機，另航委會直屬1架該機，全空軍總計裝備71架霍克Ⅲ戰機。

1937年8月14日晨9點20分，五大隊大隊長丁紀徐率8架霍克Ⅲ戰機，攜250磅炸彈，轟炸日軍軍艦，炸傷日驅逐艦一艘，打響了空軍驅逐機部隊的抗戰第一槍。

在當日下午的出擊中，24隊副隊長梁鴻雲的霍克Ⅲ戰機被擊傷，他本人也身負重傷。在忍痛駕機返航後，終因傷勢過重不治身亡，成為了中國空軍全面抗戰以來的第一名陣亡者。

李桂丹

與此同時，另一場讓全中國都矚目的空戰，也在杭州上空拉開了序幕。根據《空軍作戰命令第一號》命令，空軍第4大隊正在從周家口向杭州作700千米距離的轉場飛行，21隊隊長李桂丹率領全隊9架霍克Ⅲ率先起飛。當他率隊趕到筧橋機場時，得到警報，日軍新田少佐率領的96陸攻編隊也即將到達。

此戰第四大隊大隊長高志航，也駕駛自己的霍克Ⅲ戰機起飛，與21隊和23隊共同迎敵。在杭州上空高志航與分隊長譚文合作擊落一架日機，23隊隊員梁添成也擊落一架日機。

中杭廠就在筧橋機場的旁邊，當年親眼目睹8.14空戰的中杭廠老員工朱亞泉曾回憶說，這場後來被載入史冊的著名空戰其實遠沒有後人想像的那麼精彩。現場並沒有出現那些空戰電影里的經典情節，什麼俯衝攻擊，什麼令人眼花繚亂的特技飛行等等，統統沒有。

無論霍克Ⅲ戰機還是96陸攻，它們的飛行高度都不高，都是在平飛狀態下互相射擊。朱亞泉說，他親眼看著霍克Ⅲ戰機就那樣平飛著開火，把兩架日本飛機打了下去。

高志航

而另一邊，我暫編第34隊隊長周庭芳，從上海空襲返回筧橋機場。他換了架剛修好的霍克Ⅲ正要起飛，便聞警報。周庭芳本想裝彈起飛攔截，地勤卻告訴他：敵機馬上就要到了，沒時間裝彈了，為避免被炸，你馬上向南京出發。」無奈，周庭芳只得立即起飛，在太湖上空與日軍淺野機隊不期而遇。他發現9架敵機正與自己同向而行，根據指南針他判斷日機可能是前往廣德機場。

由於未裝彈藥，無法對敵攻擊，他靈機一動，加足馬力搶先飛到廣德報告。由於霍克Ⅲ與96陸攻速度差別不大，當周庭芳趕到廣德時，告警時間只剩2到3分鐘了。霍克Ⅲ沒有無線電，著陸後再報告根本來不及，於是周庭芳在機場上空超低空俯衝下去，然後馬上又垂直拉起，並不斷震動機翼以示警報。

可惜地面上的人們不解其意，還以為他準備要降落時起落架出故障了。就在這時，淺野機隊第一批次的6架96陸攻已飛臨機場上空進行投彈。周庭芳情急之下，爬升上去假裝要攻擊，並勇敢的向機群中俯衝。不明就裡的日機機槍手猛烈射擊，周毫無懼色，翻身再次殺向敵機群。

反覆幾次假攻擊，居然迫使日機的炸彈全部投到了機場旁邊。此後第2批次的3架日機趕到，周庭芳再次上演了空城計，又使日機的炸彈偏離了機場。

後任空軍空運大隊大隊長的衣復恩，也對這事有著深刻的印象。他曾在回憶錄這樣寫道：「一天吃過晚飯，大家在戶外稍事休息，見一架霍克Ⅲ驅逐機在機場上空俯衝，似在做特技，大家都有點莫名其妙；後來發現九架大型飛機，編隊飛向機場，我們以為那是我們的「馬丁」（Martin)B-10轟炸機。後來一想不對，我們只有六架B-10,哪裡來的九架？就在此時，突然聽張大隊長大喊「快跑！是日本飛機！」大家即刻向田野疏散；剎那間日機飛來機場上空，對準兩座棚廠投彈，把棚廠炸得稀爛。所幸那天我們的飛機出任務回來，沿場邊疏散，未進棚廠，故毫無損失，可算慶幸！被炸後那架霍克Ⅲ機才進場降落，原來是一位周庭芳教官由筧橋飛來，警告我們日機來襲；那時我空軍無陸空通訊，對周教官的警訊（特技）竟毫無反應。還好大家跑得快，並無任何傷亡，只是把伙夫嚇跑了，有好幾天都得去城裡買飯。」

二戰結束後，日本媒體曾給周庭芳取了一個極富詩意的名字「空手入白刃」。多年後，當記者採訪周庭芳的兒子周志翔時，告訴了他這個名字的來歷。周志翔聽後，哈哈一笑說：「我父親的機槍里有子彈啊，他一架一架地打，打到最後三架敵機的時候沒子彈了，才只好"空手入白刃"了。他沒有那樣神啊。」

其實，周庭芳在1980年《我抗日空戰概況》中就曾回憶寫道，戰機當時是有子彈的：「當我抄近路趕到廣德機場附近上空時，敵機9架正在西北頭準備向機場轟炸，於是我立刻用信號槍打了一槍，又用自動機槍打了一梭子彈報警。接著，我單機朝著敵長機連續射擊，同時不斷變換飛行動作…我只有猛衝入敵機群，瞄準敵長機的射擊手不斷射擊，這時敵機以9挺機槍對我2挺機槍…七時正，我降落在廣德機場上。大隊長張廷孟，高度讚揚了這次空戰勝利。在以一敵九的情況下，保住了我方僅有的轟炸機群。」

樂以琴

回到8.14那天，飛機故障在廣德機場加油後前來的第4大隊22隊，也在空中遭遇了淺田機隊。分隊長樂以琴欲率隊攻擊，但隊長黃光漢沒有接到上級命令，不敢下令截擊，眼睜睜的看著敵機溜走了。等22隊抵達筧橋時，此前的新田編隊已經逃跑了。分隊長鄭少愚不甘心這樣空手而歸，向錢塘江方向去搜尋敵機，恰好遇到了已在廣德投彈完畢返航的淺田機隊。

鄭少愚咬住飛在後面的第2編隊2號機，猛加油門上前開火，擊中了敵機右發動機和機翼油箱，發動機立即停車，但油箱僅漏油並未起火。該機被飛行員小川一空曹，勉強駕駛著逃離了戰場，後在台灣基隆外海墜毀。

8.14空戰已經過去了80多年，但這場中國空軍在抗戰中的最典型勝利依然迷霧重重。不光是空戰戰果有6比0、4比0、3.5比0、2比0等多種說法，其空戰的時間、空戰過程、擊落敵機的人員等等，均有多種說法。

張光明時任22隊飛行員，他曾回憶22隊在8.14空戰中的戰鬥過程時說，樂以琴和他幾乎同時發現敵機，飛前向領隊黃光漢隊長搖翼，示意攻擊請命數次。隊長另有考量，沒有反應，機會稍縱即逝，全隊只得繼續飛往筧橋，大約五時抵筧橋。見機場被炸，樂、張兩人趕往錢塘江口攔截，且未遇敵機，落地以六時許，見高大隊長正在敘述擊落敵機經過。樂以琴落地後，還憤憤不平的去找黃隊長理論，兩人不歡而散！

至於空軍抗日戰史中鄭少愚脫隊於錢塘江口擊落敵機，是以訛傳訛的說法。而張光明認為小川一空曹駕駛的那架墜落於台灣基隆外海的96陸攻,應是周庭芳在廣德機場上空。以一對九時所擊傷後，再逃到台灣基隆外海墜落的。他說：「周庭芳隊長後來未隨國府遷台，文革期間並遭整肅，終其一生並不知此項戰績。」

此戰，我方取得3.5比0的戰績。來襲18架日機遭受沉重打擊，除被當場擊落的3機外，另一機完全損毀，並有多架日機受傷。此戰，我方第四大隊由於機場天氣惡劣，在由南昌飛周家口時，著陸損失了5架戰機，故參加8.14空戰的只有27架戰機。我方空戰中無飛機被擊落，唯有金安一駕駛的2106號機因故障迫降於機場附近的田野，人受輕傷。21隊劉署藩駕駛2105號機由於油料用盡，迫降時撞到了場外大樹，頭部重傷，不幸殉國。

原中杭廠員工胡理昌先生親身經歷了該事件，他曾在回憶錄中寫道：「聽周圍的老百姓說，看見兩架中國人的戰鬥機墜落在飛機跑道的盡頭，我和斯漢章、陳庚良三人跑過去，只見那架飛機的發動機和機身分了家，滿臉是血的飛行員還坐在駕駛艙里，一隻眼球已經突出耷拉在臉頰上來，但口中還帶著對日寇的民族義憤，用廣東話罵著「丟他媽！」（第四大隊中並無兩廣籍飛行員，疑因年代久遠，胡老先生記憶有誤，這名飛行員很有可能就是犧牲殉國的劉署藩）見此景我們非常著急，什麼急救物品也沒有，陳庚良去找人，斯漢章回住處拿了一瓶紅藥水，我把自己的背心脫下了揩去飛行員臉上的血跡。又過一陣，才來了一輛小轎車，把受傷的飛行員抬上車。」

8月15日，為報復中國空軍，日海航部隊出動鹿屋隊新田少佐指揮14架96陸攻，木更津隊林田少佐指揮20架96陸攻，第二空襲隊出動16架94艦載轟炸機、13架96艦載攻擊機、16架89艦載攻擊機，第四空襲隊出動9架95水上偵察機，共計88架，以及第八戰隊、第一水雷戰隊、「出雲」號上的艦載機近100架，向我沿海一帶的空軍基地發動了瘋狂的進攻。

此役，我第四、第五大隊起飛數十架霍克Ⅲ戰機、波音281戰機和菲亞特CR.32戰機與敵纏鬥。最終我軍擊落、損失日機18架，而日方記載被擊落14架、重傷6架。我方戰機雖然未被擊落，但高志航大隊卻被友機誤傷，住進了醫院。

8月16日，日軍再次派出大批飛機欲與我軍決戰，但又被我空軍第三、四、五大隊分別在南京、杭州、嘉興、句容共擊落8架。這三天的激戰，讓日軍損失慘重，不得不重新審視我空軍的實力。

霍克Ⅲ戰機在這三天的戰鬥中表現極其出色，為其贏得了「轟炸剋星」的美譽。

8月17日，25隊副隊長董明德率8架霍克Ⅲ戰機，前往轟炸虹口日軍海軍陸戰隊司令部。閻海文所駕2510號戰機不幸被敵高炮擊落，他本人則跳傘誤入日軍陣地。閻海文面對日軍的包圍，掏出自衛手槍沉著射擊。日軍本意生擒他，未料到中國飛行員會如此英勇不屈，大意之下被閻海文近距離擊斃數名。為了不被日軍俘虜，閻海文將最後一顆子彈留給了自己。

日軍敬仰閻海文的大無畏氣概，對其予以厚葬，並立碑一塊，上書「支那空軍勇士之墓」，並將其遺物運回日本，在東京新宿商業區舉行了「支那空軍勇士閻海文之友展覽會」。大阪《每日新聞》甚至發出感慨：「中國已非昔日支那。」

霍克Ⅲ戰機本身在機腹位置，可以裝載一枚250磅的炸彈。中日開戰前夕，中杭廠又特意為霍克Ⅲ戰機左右機翼下各加裝了兩具炸彈架，以增加其對地的攻擊力。

因此，中國空軍的霍克Ⅲ戰機除了與日軍戰機進行空戰外，還多次主動出擊轟炸日本陸軍和海軍艦艇。

特別是在9月18日的「復仇之夜」空襲中，我軍霍克Ⅲ戰機的轟炸，給日軍造成了極大地損失。而受此事件影響，日軍決定提前實施對南京的轟炸，並投入最新裝備的三菱96艦戰，藉機尋找我空軍主力進行決戰。

9月19日，日軍出動77架戰機空襲南京，日海航96艦戰首次投入戰鬥。我軍第四大隊23隊起飛8架霍克Ⅲ戰機，第五大隊25隊起飛8架霍克Ⅲ戰機進行攔截，另有第三大隊17隊起飛5架波音281戰機配合。

由於25隊起飛過晚，此時日機已佔據有利高度，加上96艦戰首次投入作戰，我軍對該機性能不了解，導致此戰處處被動，參戰的第5大隊25隊第3分隊竟無一架霍克Ⅲ戰機，可以迫降至大校場。只有第三大隊17隊的波音281戰機，尚能與之一搏。

此戰，日軍在戰機的性能、數量、戰術上均優於我軍，我僅由波音281戰機擊落日機1架，另擊傷4架，而我機則被擊落3架霍克Ⅲ戰機、3架波音281戰機，另有4架霍克Ⅲ戰機受損，黃居谷、劉熾徽、劉蘭清、戴廣進殉國。

23隊飛行員王殿弼當天下了飛機後，腦袋一陣陣的發漲，兩耳也聾了，兩眼不斷冒金星，腿、腰也都在發痛，到了總站休息室，一坐下就癱了。

而此戰日方更是宣傳「擊落中國戰鬥機26架」，這比當天中國空軍出動的所有飛機數量還要多。

中國空軍的驅逐機性能，特別是主力戰機霍克Ⅲ的性能不及日軍的96艦戰。故航委會規定，應盡量避免與日軍護航戰機接觸，除非敵機分散，有機可乘，否則不得主動攻擊。中國空軍，此後只得盡量避開日軍的精銳96艦戰。

正當空軍將士們倍感憋屈時，高志航此時正好傷愈歸隊。為對抗96艦戰，他向航委會秘書長宋美齡建議，把霍克Ⅲ戰機機翼下的炸彈掛架、機腹整流罩、副油箱和起落燈具等全部拆除，將這款戰鬥轟炸機徹底改造為了專用格鬥用制空戰鬥機。而經過這樣的改裝後，霍克Ⅲ戰機的重量得以減輕，最大速度提高了10千米/小時，轉彎半徑有所減小，格鬥性能得到進一步加強。高志航認為，由有經驗的飛行員駕駛，再配合合理的戰術，是可以與96艦戰一搏的。

開戰以來，空軍的絕對主力第四大隊戰機損失極大。

9月21日，指揮部將四大隊剩餘的霍克Ⅲ戰機交第五大隊，並開始分批調集該隊成員前往蘭州接收蘇援戰機，而整個東南戰區的空防任務。就落在了第五大隊24、25兩個裝備霍克Ⅲ戰機的中隊的肩上。

減員嚴重，原來每日值勤的3機編組也被調整為2機編組。

只翼榮歸

進入10月後，戰鬥日趨激烈。

幾乎每天都有空襲，甚至一天幾次空襲，我軍的人員和飛機均損失嚴重。根據空軍前敵總指揮部第一科調製的《我方空軍戰鬥部隊飛機現數表》顯示，截止10月8日，我軍可出戰飛機共計100架，其中霍克Ⅲ戰機僅有16架，第四、第五大隊各有5架。（四大隊5架霍克Ⅲ戰機應已移交五大隊）

10月11日上午，日機20架空襲南京，24隊全部7架戰機升空攔截，羅英德和張韜良、徐葆畇和范濤，2組4機圍攻並擊落一架日機。袁葆康則單機迎戰一架日機。他多次擊傷該機，都沒有命中要害，此時他的機槍又突然卡殼。眼見日機就要逃脫，袁葆康心急如焚，他一橫心，瞄準日機，開足馬力就撞了過去。

只見日機整個右機翼完全被撞斷，而霍克Ⅲ的尾翼和油箱也受損。袁葆康最終在江陰迫降成功，人受了輕傷。聽聞此消息，著名「史畫家」梁又銘先生以此戰例，特意創作了一副油畫，名字就叫《只翼榮歸》。

每天都在戰鬥，每天都有飛行員犧牲，即便這些早已視殉國成仁為己任的年輕飛行員們也深感戰鬥的殘酷。

高慶辰曾回憶：「到了10月中旬（作者註：此為1937年），常有自己的部隊來命令，調某人某人回去。我最記得張韜良和范濤10月11日被調回南京，14日就聽說兩人在那天陣亡了，（兩人均在第五大隊駕駛霍克Ⅲ戰機）我在洛陽鄰床一年的好友馬金鐘也調了回去，不幾天也打死了，真令我震驚。」

第五大隊28隊在山西戰場幾乎全軍覆沒，10月26日，劉粹剛率4架霍克Ⅲ戰機飛往太原，馳援山西。他對航路不熟，再加上天黑油盡，迫降時誤撞高平縣城的魁星樓。一代英烈就此殉國，劉粹剛年僅25歲。另2架霍克Ⅲ戰機的飛行員鄒賡續、徐葆畇跳傘，飛機損毀，僅有張幕飛一機返回洛陽。

中國空軍的戰機越打越少，到11月11日時，僅有31架可作戰飛機，其中霍克Ⅲ戰機僅有9架。

到12月初，即便算上修復後霍克Ⅲ戰機也僅餘10架。

航委會直屬第25隊原計劃接收霍克75戰機。該機交付不及，這批僅剩的10架霍克Ⅲ戰機就由25隊暫時使用，並參加了武漢保衛戰。

1938年5月11日，25隊隊長湯卜生率5架霍克Ⅲ戰機，配合友軍三次轟炸三灶島的日軍機場。當時拍攝的《大炸三灶島》的紀錄片，反映了空軍突襲三灶島的全過程。

1938年第12期的《中國的空軍》雜誌，還刊登了湯卜生空襲三灶島的口述報道。1938年6月間，25隊又多次執行轟炸任務，參加馬當防線的保衛戰。直到7月開始列裝霍克75戰機後，這批剩餘的霍克Ⅲ戰機才被送至空軍軍官學校（中央航空學校），作為驅逐組飛行員的高級教練機使用，並擔負當地的防空任務。

已經退居二線，作為教練機的霍克Ⅲ依然不堪寂寞，繼續發揮著它「轟炸剋星」的作用。此時的航校已遷至昆明，1938年9月28日，日軍9架96重轟炸機前往昆明進行轟炸。此時航校正在進行飛行訓練，教官周庭芳、姚傑帶領一批8期學員緊急起飛迎戰。此戰，教官周庭芳、姚傑駕駛霍克Ⅲ戰機，各擊落日機一架，航校學員黎宗彥駕駛霍克Ⅲ戰機也擊落日機一架。

黎宗彥此舉創造了。中國空軍在校學員未及畢業就擊落敵機的紀錄，在空軍內部引起巨大的反響、第17期的《中國的空軍》雜誌刊登了著名記者朱惠之的文章《九二八昆明空戰大捷記》，並在21期的《中國的空軍》雜誌刊登了黎宗彥親自撰寫的文章《「九二八」昆明空戰——我是怎麼攻擊敵機的》。

1938年，美國將最後一批30架霍克Ⅲ戰機的組裝件。由香港運抵國內、受戰局的影響，直到1939年7月中杭廠搬遷至雲南壘允後才開始組裝，最終於1940年全部組裝完畢。中國空軍此時已全面裝備蘇制戰機，這批霍克Ⅲ戰機便繼續交付航校作為教練機使用。

日軍對重慶的轟炸越來越猛烈，其還經常採用夜間轟炸的模式。重慶距離日軍的最前沿機場依舊遙遠，日軍的96艦戰、97單戰都無法為轟炸機護航。為了應對日軍的這種轟炸模式，加上沒有敵驅逐機的護航，第四大隊第22中隊時隔兩年之後，再次接收了9架霍克Ⅲ戰機、以其較長的續航能力和較強的攻擊火力。來擔負夜間的防空任務。

霍克Ⅲ戰機早在1937年底就已退居二線，沒想到兩年後這員「老兵」居然還有機會重臨一線戰場，繼續擔負著對抗日軍轟炸機的重任、這不能不說是一個奇蹟。

從1940年5月到9月期間，22中隊的霍克Ⅲ戰機多次配合友軍部隊。攔截日轟炸機，取得了不俗的戰績。特別是霍克Ⅲ戰機相較其他俄制戰機較長的續航能力，讓它在夜戰中佔據著較大地優勢，也為它贏得了「夜戰明星」的美譽。

1940年9月出現在重慶上空的日軍零戰，徹底地改變了中國上空的空戰格局。在零戰面前，霍克Ⅲ戰機頭上的各種光環徹底地褪去，它又變成了一架一無是處的「老爺機」，開始了日復一日的避戰飛行、猶如三年前面對96艦戰那樣，而這一次則更徹底，連偷襲落單零戰的機會也不曾有過。即便這樣，霍克Ⅲ戰機速度太慢，還是經常被零戰追上並擊落。

10月4日，日軍54架戰機來襲，兩架霍克Ⅲ戰機在成都太平寺機場外檢修時，被日零戰機槍掃射焚毀。

10月7日，日海航27架轟炸機和7架零戰來襲昆明。航校驅逐組組長李向陽率11架霍克Ⅲ戰機和5架伊—152戰機迎戰，結果霍克Ⅲ戰機和伊—152戰機各被擊落一架，教官黃可寬、見習飛行員葉遂安被敵擊落於呈貢縣境內陣亡。

隨著珍珠港事件的爆發，美國開始參加對日作戰，大批美製新型戰機來華參戰。剩餘為數不多的這些霍克Ⅲ戰機，除少部分繼續在航校擔任教練機，其餘則被封存起來。

正當所有人都以為，霍克Ⅲ戰機就將這樣安度餘生時。一場突如其來的戰爭，再次讓這款「老爺機」時隔四年之後，重新披掛上陣，又一次的站在保衛祖國的最前沿。

1944年8月，伊寧事變爆發（該事件分別有兩種稱呼伊犁叛亂、三區革命。整個事變中，據不完全統計，漢族平民死亡失蹤近7萬之眾）。

在蘇聯的支持下，武裝分子開始對我駐守新疆的國軍部隊發起猛烈的進攻。叛軍擁有蘇聯方面的大力支持，所有武器均為俄制武器，並配有火炮等重武器。

叛軍部隊中指揮官，甚至排一級的指戰員均為蘇聯紅軍官兵擔任。蘇聯紅軍甚至直接派遣部隊加入戰鬥，火炮、輕型坦克、甚至飛機均紛紛登場。反觀中國方面，此時的國軍主力正在進行豫中會戰，遠征軍也正在緬甸作戰。整個新疆國軍基本沒有正規部隊，只有8個師的二線部隊，裝備低劣、人數也沒有叛軍多。

即便這樣，國軍依舊進行著英勇的抵抗，在整個戰鬥中雙方基本打成平手，而尤以在伊犁地區的阿林巴克機場的戰鬥最為激烈。

1944年11月，叛軍開始圍攻機場。此時伊犁地區，只有阿林巴克機場中的國軍航校教導隊還在拚死抵抗。另有從伊犁城裡逃亡出來的軍隊和老百姓，共8000餘人。早在事變爆發前，駐紮機場的國軍空軍部隊便覺察到了將要事變的痕迹，緊急在機場周圍修建了堡壘防禦工事，並將飛機上的航用機槍卸下來安裝在工事上。

叛軍和蘇軍數次攻打機場，均被守軍頑強擊退，特別是這些航用機槍的遠距離精準射擊，讓叛軍損失慘重。期間，中國空軍還派遣空運機，向守軍投送彈藥食品。阿林巴克機場的守軍從1944年11月，一直堅守到1945年元月。直到國軍增援部隊被叛軍阻擊後，彈盡糧絕，被迫突圍，最終只有800餘人生還。

此時的國軍正在應對日軍的「一號作戰」，陸軍幾乎抽調不出像樣點的部隊，只得將甘肅等地三、四流的民團級別部隊派往新疆進行增援。在這種危機情況下，所有的壓力都放在了空軍頭上。

為了打擊新疆叛軍，空軍緊急派遣戰機前往增援。美國的租借法案只允許其武器用於對日作戰，因此抗日戰場上的那些先進美式戰機均無法在這裡的戰場上使用。霍克Ⅲ戰機再次披掛登場，與同樣老舊的美製北美機、俄制伊—153戰機、SB轟炸機一道重新站在了抵抗侵略者和分裂分子的第一線。

1944年9月，空軍組建4個暫編分隊前往迪化，在那裡改組為西北混合大隊，下屬一個驅逐區隊、一個轟炸區隊。國軍在抗日戰場上正打得極其激烈，空軍派往新疆作戰的飛行人員也極其短缺、不得已，只得這借借，那借借，好不容易湊了一支部隊趕往新疆作戰。

這支西北混合大隊的大隊長為馬伯周（這是一個從未聽說過，且無法查到來歷的名字），副大隊長鄧偉殷，隊員則為空軍軍官學校十、十一期和空軍軍士學校一至四期的菜鳥飛行員。轟炸區隊的隊長是吳化熙，他本要赴美受訓，在得知新疆急需空軍支援後，自願赴疆。

而驅逐區隊的隊長更是誇張，他居然是才從監獄出來的原第五大隊29中隊的中隊長余平想、余平想因為1941年的「天水事件」鋃鐺入獄，像這樣一個人按照慣例，即便是出獄了也不可能繼續帶領作戰部隊。由於人手實在是太短缺了，這樣不可能的情況最終竟然真的出現了。

然而正是這批「烏合之眾」，駕駛著一批「老爺機」，在祖國的西北邊陲，與侵略者展開了一場不為人知的戰鬥。他們的戰鬥歷程在戰史中幾乎沒有特別記載，我們只有從零星的資料和隊員們的回憶中，去尋找那一絲的痕迹。

轟炸區隊隊長吳化熙曾在回憶文章中寫道：「當叛民攻陷伊寧後，其主力繼續東竄，精河失守，不久烏蘇又告急；全省各重要城鎮如北疆之阿山、奇台、南疆之阿克蘇、喀什、英吉沙等地又紛紛有亂民攻擊政府機構及國軍，真是遍地狼煙，西北混合隊一、二十架老飛機，今天支援這裡，明天支援那裡，難得有休息日。」

根據《空軍各路司令部、各部隊概況》（1945年）記載：三十三年新省政變，哈匪作亂（作者註：此處指哈薩克族），本部於九月間開始使用飛機協助陸軍進剿，計作戰七次，出動飛機七架。三十四年新省哈匪之亂仍未平定，本部以暫編協助第八戰區，全年之八月十四日至作戰共四百四十三次，出動飛機四百四十三架。

西北混合大隊在整個作戰中，雖然未遭遇蘇聯空軍部隊，但他們依然要面對蘇聯紅軍和叛軍的防空火力、惡劣的天氣、無處不在的機械故障和亂民的威脅。

為此西北混合大隊，共計犧牲了十餘名飛行員：劉恩俊駕駛「北美」機偵炸達坂城時失事；易紫富駕SB轟炸機飛往烏蘇時失蹤；唐耀南駕伊—153偵炸庫爾勒時失蹤；金學勤在迪化南城被暴徒暗殺；范少增、劉洪興、薛培榮駕2架「北美」機在南疆且末地區失蹤。當時浮塵大、能見度差，造成迷航事故，飛機誤入塔克拉瑪干沙漠中。空地長時間搜索尋找沒有下落，直到1958年大鍊鋼鐵時人們才發現了飛機殘骸…