渦扇20發動機再突破技術瓶頸，「鯤鵬」不受人制約

自從我國的運-20「鯤鵬」運輸機研發成功並且服役之後，就徹底改變的了我軍「腿短」的現狀，是我國建設戰略空軍路上的重要一環，在廣大軍迷還沉浸在運-20運輸機已經進行量產的喜悅中時，又傳來一個更大的好消息，那就是運-20運輸機的總師在接受官方採訪時公開表示：在運-20生產順利的同時，關於運-20運輸機專用的渦扇-20發動機也獲得了很大的技術突破。

單台推力可以達到16噸推力，並且在今年內就可以進行換裝。運-20終於要換裝渦扇-20發動機了，屆時，我國運輸機將擺脫國外的航發限制。作為一款被我國寄予厚望的運輸機，運-20運輸機從研製成功之初就收到了廣泛的關注，運-20也不負眾望，不論是在運輸能力還是機體性能等方面都達到了人們所期望的高度，但是在發動機方面，卻一直都是運-20運輸機的「心病」。因為我國在發動機技術方面的劣勢，運-20在研製之初與之配套的渦扇-20發動機並沒有研發成功。

於是只能使用從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，儘管D-30KP2發動機12.5噸的推力可以滿足運-20的正常需求，但是並沒有達到運-20的最佳數值。於是我國用D-30KP2發動機仿製了渦扇-18發動機，雖說12噸的推力不及D-30KP2發動機的12.5噸，不過在一定程度上不再受人制約。當然，運-20運輸機換裝渦扇-18發動機並不是終點，渦扇-18發動機可以說是我國在渦扇-20發動機研發成功之前的過渡品，要想運-20運輸機達到最完美的技術狀態，需要的還是渦扇-20發動機。

其實早在幾年之前，就有消息傳出我國的渦扇-20發動機已經在進行試飛的工作，對此有專家表示稱：渦扇-20發動機目前已經完成在伊爾-76運輸機上的所有試飛考核任務，即將可以裝備運-20運輸機。渦扇-20發動機的成功也意味著我國在大型運輸機領域的最後一個技術瓶頸被突破，我國長達幾十年的受制於人、任人宰割的局面被徹底打破，我國打造」戰略空軍「的計劃又往前邁了一大步。

而渦扇-20發動機在性能方面強了渦扇-18和D-30KP2發動機發動機也不是一星半點。首先在推力方面，單台渦扇-20發動機可以達到16噸的推力，比渦扇-18發動機和D-30KP2發動機發動機強了四分之一，其次在發動機壽命方面，雖說渦扇-18發動機的使用壽命不及D-30KP2發動機，但是渦扇-20發動機的壽命比D-30KP2發動機多了將近三分之一。此後，換裝了渦扇-20發動機的運-20運輸機的相關能力一定會有一個質的飛躍，再加上我國的相關生產線已經十分成熟。

運-20運輸機對於我國國防事業定會起到很大的作用，犯我中華者雖遠必誅，以後將不再是一句空話。十年之前，中國先進戰機所使用的發動機基本都是從國外所進口而來的，誰能想到，在短短的十年之後，我國在航空發動機領域已經取得了如此矚目的成就，在將來運-20運輸機換裝渦扇-20發動機之後，我國在發動機領域將躋身世界先進行列，也會完全擺脫國外的限制，不再任人宰割。

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