榮威i6PLUS的套路：放棄三缸能增加一倍銷量？

文/馬麟

3月29日，榮威i6PLUS在上海上市。作為一款年度改款車，i6PLUS外觀上變化不大，但動力系統進行了調整。在保留1.5T渦輪增壓發動機的情況下，低配車型放棄上市2年的1.0T三缸發動機，改用1.6升自然吸氣發動機。在年度改款車上，對動力系統進行調整並不多見。榮威此舉意欲何為？

2018年，榮威i6共實現銷售46693輛，相比2017年全年的63770輛同比下滑26.8%。榮威i6在2018年的下滑主要出現在下半年——這一時期大部分中國本土品牌轎車均有明顯下滑。榮威i6也沒能抗住這股下降的壓力，尤其是年底，2018年11月銷售3600多輛，2018年12月銷售1200多輛。進入2019年，這一下滑勢頭沒有得到遏制，2019年1月和2月銷量均只有數百輛。這樣的數字應該和該產品清庫存、迎接改款車型上市有關。

在過去12個月，榮威i6主銷車型為搭載1.5T發動機的產品。1.0T的產品銷量只有1000輛出頭。實際上榮威是較早推出三缸1.0T渦輪增壓產品的品牌，早在2017年上海車展，榮威就推出了1.0T的i6。這款三缸渦輪增壓發動機在功率和扭矩上表現並不比1.6升自然吸氣發動機差，只是高速情況下爆發力略差。但從2017年到2018年年中，三缸發動機在市場上都不被認可。在2018年上半年，曾經的銷量冠軍、搭載三缸渦輪增壓發動機換代上市的別克英朗，銷量直接腰斬。但是從2018年下半年開始，隨著別克一場聲勢浩大的產品傳播，其銷量逐漸回歸到過去的水平，2019年1月份銷量甚至達到34622輛。同樣的例子也在寶馬X1、東風本田、領克等產品和廠家身上上演。其中，領克深度參與到別克發起的3缸渦輪增壓發動機的傳播行動中，使其在2.0T發動機嚴重缺貨的情況下保持了銷量的穩定。而榮威i6並沒有搭上這場東風。

在改款上市的榮威i6PLUS上，成本更低、更容易被用戶接受的1.6升自然吸氣發動機成為用戶的『新』選擇。

『大眾品牌總體銷量這麼大，佔主要份額的還是便宜的產品。』上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理兼上汽技術中心主任王曉秋在接受媒體專訪時分析。在整個專訪過程中，王曉秋反覆強調要先活下來。這個對市場極為敏感的領導者，在整體大環境不好的情況下，給榮威i6PLUS開出了降成本的藥方。

王曉秋評價自己是個理性的人。確實，這一藥方也是極為理性的。在專訪過程中，王曉秋對產品規劃給出了自己的邏輯：消費者是否接受是第一位的，成本核算是重要的，自己的情懷要適當往後靠靠。王曉秋透露，三年前剛回到上汽乘用車，乾的第一件事就是否定了A架構（即榮威i6PLUS產品平台）要打造帕薩特的品質來對標朗逸的思路。王曉秋認為在目前上汽乘用車的情況下，雖然產品能做出來，但成本算不過來，價格高了用戶也不接受。

在王曉秋的堅持下，榮威以比朗逸品質更好一點價格更便宜一點的思路，打造了i5和i6，i5已經成為爆款，i6一度也銷售不錯。但市場一直在變。在市場下行的大背景下，在活下來這一核心思路的指導下，i6PLUS更改了動力配置，三缸渦輪增壓發動機暫時告別。

在榮威i6PLUS的價格體系下，結合6月30日前購車優惠2萬元的舉措，榮威i6PLUS應該會有比較好的市場反饋。與此同時，現如今榮威i6PLUS的價格體系與榮威i5有了一定的重合。『仔細研究會發現同等配置下榮威i6PLUS比i5要貴一萬元。再加上購置稅的區別，兩者在價格上沒有衝突。』上汽車用車副總經理俞經民在接受車威提問時回答，『在6萬-12萬這一價位，每一萬元就是一個不同的用戶群。』那麼同為緊湊型車，i6PLUS的定位和目標有什麼不同呢。俞經民表示，i6PLUS定位在改善型A 級轎車，並且要在這一市場打響品價比的戰鬥。過去榮威i6三缸1.0T渦輪增壓沒有打開市場，俞經民希望此次1.6升自然吸氣產品的份額可以與1.5T產品平起平坐。這也意味著榮威希望此次換代後，被簡稱為大讚6的榮威i6PLUS銷量可以至少翻一倍。

追求銷量，在這個車市寒冬無可厚非。但作為一直定位為中高端品牌的榮威，在這一階段放棄代表市場方向的三缸渦輪增壓發動機，確實讓人感到一絲無奈。既然別的品牌能做好，榮威應該也可以做到。當然，形勢比人強。用專訪中俞經民一句看似不經意的話來總結：『為了長線的品牌向上……』

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！