印度反衛星試驗成功！莫迪高興壞了：已躋身太空強國！

據新華社報道，印度總理莫迪3月27日發表電視講話稱，印度成功擊落一顆距地面300公里的近地軌道衛星，這項試驗是印度在太空領域的「重大突破」，代表印度已經加入「太空超級大國」的行列。

航天工業是真正的高科技產業，也是衡量一國綜合國力的重要標誌，那麼印度真是如此嗎？我們不妨看看其整體工業水平。

拿軍工行業來說，造不如買的國防建設戰略大大限制了軍工業的發展，結果就是連最基本的步槍和子彈都造不好。阿瓊坦克1974年立項研製，曾經令中國很是羨慕，但是直到2004年才生產，而且印軍現在已經停用了所有124輛阿瓊，據說是表現太差！遠比不上買來的T90S。

印度30年磨一劍的阿瓊

再說LCA光輝戰鬥機，從1983年批准研製，到2016年7月1日服役，歷時33年，現在產能還不足，只造了區區20架。還有印度印度首艘國產「維克蘭特」號航母也是一樣，2009年開工，到現在離海試還遙遙無期。相比之下，中國首艘國產航母2013年開工建造，2018年5月都海試了。

但你要就此看不起印度、認為其一無是處的話，那也有點太片面。除了發達的軟體外包產業，印度在航天領域還是很強的。

GSLV-MarkⅢ火箭

2017年6月，印度成功發射國產GSLV-MarkⅢ火箭，將其新一代約3.2噸的GSAT-19通信衛星送入距地面3.6萬公里的地球同步軌道。該型火箭裝有28噸推進劑，總重約640噸，是印度迄今為止發射的最重型的大推力火箭。

GSLV-MarkⅢ火箭的芯級採用液體燃料大直徑結構，而捆綁的則是固體燃料火箭助推器，這種固液結合的方式比較先進。捆綁的S-200固體燃料助推器直徑為3.2米，質量為200噸，長25米，僅次於美國太空梭助推器（直徑為3.6米、燃料質量440噸、長37.8米），有專家據此就認為印度的固體燃料火箭技術已經大大領先中國，真是笑話！

長征三乙火箭比GSLV III輕近一半，運載能力卻多出近一半。

印度新火箭和自己比的確有了進步，但同世界航天強國相比，還有相當大的差距。1997年中國長征-3號乙型火箭的地球同步軌道能力已達5噸，這意味著印度新火箭運載能力還趕不上中國20年前的老型號，更無法同長征-5號、長征-7號等新型火箭相提並論。

還有專家不服，說中國大火箭都是液體燃料，而印度的是固體燃料，所以印度的更先進更有前途。那就不比運載能力，就比射程好了，中國東風31彈道導彈同樣採用固體燃料，射程遠超8000公里，而印度最先進的烈火5，射程能不能達到5000公里還是未知數。更不用和東風41比了。

當然，經過改進後，GSLV-MarkⅢ火箭即可支持載人航天飛行，印度有望成為世界第四個實現載人航天飛行的國家。

印度唯一能吹比中國強的，就是它是世界第四個、亞洲第一個實現火星探測的國家。

2013年11月5日，印度發射了第一個火星探測器——「曼加里安」，成為亞洲第一個成功探測火星的國家。「曼加里安」主要用於研究火星表面、大氣和礦物特徵，探尋火星上是否有甲烷和生命跡象。

而中國火星探測計劃的先行者—「螢火一號」，雖然比印度早兩年，2011年11月8日搭乘在俄羅斯的福布斯號採樣返回探測器上一起發射升空，但因為福布斯號變軌失敗而遺憾夭折。

按照太陽系行星運行的規律，每隔26個月，火星才有一次距離地球最近的機會，航天人把它稱為「最佳時間窗口」。在這個時間窗口發射火星探測器，不僅對運載火箭來說是最省能量的，而且發射宇宙探測器的有效載荷也會相應增多。中國不搞則已，要搞就搞個大的！計劃在2020年「最佳時間窗口」進行火星探測工程計劃，這次挑戰性很大，要一次性完成「繞、落、巡」三項任務！

印度反衛星試驗成功，很好很強大。不過，比中國還差得遠呢。

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