此款備受矚目的中國新戰機 27個國家爭相求購 美國也來討經驗

中國海軍航工發展迅猛，急需高質量、高要求的教練機。而教練-10正是一款各方面性能都十分優秀的教練機，它將大大提高中國海軍航空飛行員教學效率，是中國海軍航空工程的重要里程碑。除此之外，教練-10優秀的出口型L-15吸引了國外客戶的目光，奈及利亞、尚比亞等27個國家紛紛求購。

教練-10如此炙手可熱是有原因的。首先，教練-10與傳統的教練機有很大不同，它是中國第一種按西方標準打造的教練機，放棄了大量傳統要求意味著有更多的延伸空間。除此之外，教練-10採用了第三代戰鬥機的典型氣動布局，性能優良，三軸四餘度數字式電傳操控系統和基於開放式技術的綜合航空電子系統使其操控迅速敏捷，這使飛行員使用起來得心應手。教練-10機身主框架等關鍵部位採用了鈦合金材料，同時機翼和機尾部分採用碳複合材料，占機身的25%。而飛機壽命達到飛行1萬小時或使用30年。

總之，教練-10具備了高級教練機的先進設計，能充分滿足飛行員的高級訓練的要求。教練-10的優異的性能和極高的性價比使其得在國際市場上更具優勢。

中國教練機大放異彩的同時，美國主力教練機事故頻發，美國第80飛行訓練聯隊的一架T-38"禽爪"教練機在起飛後偏離跑道墜毀，地點在得克薩斯州謝潑德空軍基地。更為嚴重的是，2018年以來美軍非作戰墜機頻繁墜毀，其中T-38"禽爪"教練機佔有接近一半的失事率。這不得不讓外界對美國空軍教練機產生質疑。

即使早在2017年，美國《空軍》雜誌的編輯主任約翰?提爾帕克就曾指出T-38不足之處："T-38已經越來越不適合訓練21世紀水平的飛行員了"，但是到現在美國空軍教練機也難掩窘迫現狀。雖然美國空軍迫切希望對T-38進行升級，但現在主要的問題已經是T-38已經太過老舊而難以勝任培訓優秀的飛行員的任務。顯然教練機不能成為訓練飛行員的斷層，美軍可能在會從T-X各機型中擇一作為下一代教練機的機種，為美國空軍的高級教練機隊伍注入新的活力。

優秀的教練機是培養優秀飛行員的搖籃，與T-38相比，作為 "後起之秀"的教練10的航程和最大飛行重量都比T-38略勝一籌。T-38航程(最大燃油)為1760千米，而教練-10的最大航程則達到3100千米。T-38的最大飛行重量為5900千克，而教練-10的最大起飛重量達9500千克。教練-10採用外凸的尖拱形邊條設計，與米格-35的邊條類似，這樣的大邊條設計可以大大增加教練十迎角的可控性，有效地避免了因迎角太大導致飛機失速的情況發生。同時它翼身融合的設計也使機身更加穩定，更易操控。這些進步使教練十在世界高級教練機隊伍中表現的更加優異。

教練-10"獵鷹"是中國為儲備21世紀現代化戰鬥機飛行員建造的入門教練機，功能全面，各方面表現優異，教練機分為高級教練型和戰鬥入門型,並同時具備了不同的工作模式，滿足各種需求。因此教練-10受到尚比亞等多國求購。

美國在T-38性能停滯不前的情況下，不得不虛心表示要向中國學習建造新的教練機滿足急需培訓飛行員的迫切需要。教練-10在國際市場廣受歡迎再次證明了我國軍事力量的強大，同時教練-10也將為中國培養戰機飛行員訓練立下汗馬功勞。

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