美國通用航空現狀及發展趨勢

「挑戰者」650飛機用於救援服務。

農業直升機施肥作業。

美國EAA飛來者大會。

空客空中計程車服務。

中國航空報訊：2018年9月28日，美國聯邦航空局（FAA）向美國國會呈報了《國家一體化機場系統計劃（2019～2023）》。在這份每兩年呈報一次的計劃中，美國聯邦航空局披露：近5年來，美國通用航空飛行活動減少了2%；如從2000年以來計算，則減少了34%。近5年來美國通用航空活動減少的原因， 主要是由於經濟狀況不佳、燃油價格上漲，以及其他一些因素。

為了準確地了解通用航空現狀及對機場和空中交通系統的需求，美國聯邦航空局每年都會組織對通用航空及135部飛行活動進行調查。這些調查要求被調查者說明他們飛機的應用類型和飛行小時數，以及飛機機型、飛行狀況、燃油消耗和飛機機齡等。

美國通用航空現狀

根據美國聯邦航空局2016年通用航空現狀調查結果，美國通用航空機隊規模仍在繼續增長，美國現役通航飛機（每年至少飛行1小時以上）數量為211793架，比2015年增長了0.8%， 飛行小時數為2480萬小時，比2015年增長2.9%。值得注意的是，飛行員培訓列通用航空應用類型的第二位，並在持續增長。過去20年來，大多數的商業航空公司飛行員是通過民用訓練系統而非軍用系統進行培訓的。所有飛行員的飛行訓練，不管是娛樂飛行或是專業飛行，都遠離運輸機場，以保持運輸機場的容量，提高航空公司的航班正點率。由於這些原因，美國的飛行員培訓主要集中在通用航空機場進行。

調查結果表明，通用航空對美國商業發展發揮了積極作用。據估計， 美國每年有數千人乘坐公務機和公司飛機。公務機和公司飛機也運送貨物， 以確保隔夜送達高度優先權的商業文件，以及按時將零部件送到製造廠。

通用航空在這些應用類型中也包括了公共服務飛行活動，如：內陸搜索與救援服務、國土安全、執法，以及由政府非軍事部門所進行的救災活動。這些活動沒有單獨列出，但包含在每一種應用類型中。2016年，公共服務飛行小時數占通航總飛行數的7.1%。通用航空也包括了人道主義服務，如運送病人到醫療中心或向災區運送救災物資等。正如這些活動所顯示的， 通用航空應用範圍廣泛，對陸上應用、空域以及空中交通服務有不同的需求， 這與商業航空服務的需求有很大的不同。因此，有必要建立一個在設計和建設方面更加靈活的機場系統，以適應通用航空的這些應用。

美國聯邦航空局根據邁克莫羅尼航空中心的數據，通過對飛行員執照的分類，對美國現役飛行員的數量進行了預測。截至2017年底，美國聯邦航空局認證的現役飛行員共計609306人。持有飛行學員證書的人數，因美國聯邦航空局發布的兩個規定而大幅增加：一是2010年發布的規定，將40歲以下飛行員的飛行學員證書的有效期從36個月增加到60個月；二是2016年4月生效的規定，取消了新飛行學員證書的有效期。飛行學員的數量從2009年的72280人增加到2010年的119119人。2016年，美國飛行學員的總數為128501人，而到2017年底，由於飛行學員證書取消有效期， 飛行學員的數量猛增至149121人。

美國聯邦航空局在《國家一體化機場系統計劃（2019～2023）》中， 共列出各類通用航空機場2941個，並將這些通用航空機場分為5大類，其中： 國家級通用航空機場88個、地區級通用航空機場492個、本地級通用航空機場1278個、基本級的通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。美國聯邦航空局認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，發揮通用航空的作用。

美國通用航空發展預測

美國現役的通用航空飛機機隊， 由單發和多發活塞飛機、渦輪螺旋槳飛機、渦輪噴氣飛機、活塞和渦輪驅動的旋翼機、實驗類飛機、航空運動飛機、滑翔機以及輕於航空器的飛行器組成。近10年來，美國通用航空製造業出現嚴重下滑，其中2009年飛機交付減少48%、2016年減少4%。2016年單發活塞飛機占通用航空飛機交付量的45%，商務噴氣飛機的交付量適度增長，但是渦輪螺旋槳飛機交付量持續下降。根據美國通用航空製造商協會（GAMA）發布的數據，2016年，美國通用航空飛機製造商共交付了約1525架飛機，比2015年下降了4.2%。2017年，通用航空飛機隨著活塞飛機交付量的增長而使緩慢下滑的美國通航業出現反轉。美國製造商交付的單發活塞飛機增長8.8%，而佔比例很小的多發活塞飛機交付量增加了24.2%。噴氣公務機與上一年基本持平，略下降0.2%。渦輪螺旋槳飛機的交付也小幅下降0.5%。

未來20年，美國由渦輪飛機驅動的現役通用航空機隊仍將保持穩定。價格更高、技術先進的渦輪驅動的通用航空飛機將增加15255架，年均增長2%，其中渦輪噴氣飛機每年的增長速度將達到2.2%，而占通用航空機隊最大部分的固定翼活塞飛機， 預計將減少23750架，年均減少約0.9%，其空缺將由渦輪飛機、實驗類飛機和輕型運動飛機所填補。飛行員數量減少、擁有飛機成本的總體增長以及新飛機交付趕不上老舊飛機退役的速度，是造成固定翼活塞飛機減少的主要原因。2005年創立的輕型運動飛機類，是通用航空機隊中最小的部分，但預計每年將增長3.6%， 到2038年將增加新飛機約2850架， 是2016年該類飛機數量的2倍多。

美國聯邦航空局預測，到2038年， 美國現役通用航空機隊數量將從2017年預測的213050架增加到214090架，通用航空飛行小時數將由2016年的2480萬小時增加到3020萬小時，平均每年增長0.8%。固定翼活塞飛機的飛行小時數預計將減少1.0%，比整個通航機隊減少0.9%的飛行小時數略高一點。與此相反，到2038年，渦輪飛機（ 包括 旋翼機）的飛行小時數預計每年將增長2.4%，其中噴氣飛機將佔增加的飛行小時數的大部分，每年約增長2.7%，這主要是由於公務機機隊規模的擴大，以及使用率的提高。旋翼機的飛行小時數預計每年將增長2.2%。另外，輕型運動飛機，隨著機隊數量的擴大，預計每年的飛行小時數將增長4.4%。

未來20年，美國現役的通用航空飛行員數量（不包括學員和運輸航空飛行員）將減少22600人，平均每年減少0.4%，而運輸航空的飛行員預計將增加22600人，平均每年增長0.7%， 航空運動類飛機的飛行員預計每年將增長3.3%。

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