新加坡航空停飛兩架波音 787-10 飛機，因引擎葉片有裂紋

波音的飛機又有了新的問題。

據新加坡《海峽時報》報道，新加坡航空在例行檢查中發現，旗下的 787-10 客機引擎葉片有裂紋。被檢查出有裂紋的兩架客機在等待更換引擎期間將暫停飛行，部分航班將因此受到影響。

新航持有的其他 7 架波音 787-10 客機也將於今日（4 月 3 日）完成引擎檢查工作，屆時新航會調用其他客機繼續提供航班服務，將航班調整的影響降至最低。

787-10 客機使用的是 Rolls-Royce Trent 1000 TEN 引擎，即 Trent 1000 引擎的改良版。Trent 1000 發動機自推出以來已出現多起耐久性問題，包括其高壓渦輪葉片意外出現過早老化。

波音 787 系列在 2016 年開始均使用新版的 Trent 1000 TEN 引擎，但部分飛機引擎仍存在該問題。截至 2 月底，Rolls-Royce（羅爾斯-羅伊斯）表示，由於發動機葉片過早腐蝕或開裂，已有 35 架 787 飛機全球停飛。受此影響，羅爾斯-羅伊斯股價下跌了 1.5%。

雖然故障的矛頭更多指向引擎公司，但對波音公司來說也不是個好消息。在兩起空難事故後，波音仍面臨著 737 Max 引起監管機構的安全問題。

737 Max 是波音賣得最好的機型，自 2011 年推出、2017 年開始交付，共收到來自全球近 4700 架飛機訂單，帶來超過 5000 億美元的訂單，也幫助推動波音的股價在 2019 年年初創出歷史新高。

衣索比亞航空空難事故後，至今全球 58 個國家和地區的監管機構都已下令停飛 737 Max ，航空公司短時間內也不會啟用該機型。而且 737 Max 停飛的時間還將繼續延長。美國聯邦航空局 4 月 2 日稱，波音 737 Max 控制軟體 MCAS 仍然需更多時間升級，在對升級的結果滿意前，不會同意波音對軟體的更新。

MCAS（機動特性增強系統，Maneuvering Characteristics Augmentation System）被認為是引起空難事故的最大原因。該系統的作用是協助機長避免把機頭錯誤地提升至過於危險高度，但根據目前調查的資料顯示，墜機事件都與其缺陷感測器有關。

《華爾街日報》報道稱，在獅航事故後，波音表示工程師已於 2018 年 11 月開始開發軟體補丁，但因與監管部門就 737 MAX 運營的一系列問題存在分歧，令開發進展受阻。以至於 5 個月過去了，波音的軟體補丁仍未開發出來，而且還需要更長的時間。

儘管上周它公布了補丁的內容，但聯邦航空局需要確保波音已發現並妥善解決了所有相關問題，才能批准其升級程序。「因波音飛機墜機事件使它的權威受到挑戰，聯邦航空局曾被全球視為航空公司安全監管的黃金標準，但現在多國採取單方行動停飛了波音的這款飛機。」《華爾街日報》寫道。

而除了 MCAS 的設計外，對飛行員缺乏培訓也被認為是波音有待加強的一個重要薄弱環節。而波音的此前設想，737 MAX 8 的自動化系統最大的優勢就是不需要飛行員接受額外的培訓。在推銷 MAX 8 時，波音曾對航空公司的客戶宣傳該機型的「飛行員只需了解舊版飛機的駕駛動作就可以勝任開新飛機。」

題圖來源：HK01

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