試駕廣汽豐田雷凌雙擎版：經典的混合動力技術正被傳承

「插混的核心在於混動技術，雷凌是廣汽豐田旗下第一款年銷量超過20萬輛的轎車，自2014年進入中國市場至今，累計銷量已經超過75萬輛。」廣汽豐田負責人近日向雷鋒網新智駕在內的媒體透露。一句話道出豐田進軍中國新能源車市場的核心背景。

雷凌雙擎E+是豐田在華投放的首款新能源車。此次共推出四款車型，售價區間20.78萬元-22.78萬元，補貼後參考價格為18.58萬元-20.08萬元。與許多車企從插混向純電動逐步過渡一樣，這款車搭載了純電動和混動兩種動力模式。

近日，雷鋒網新智駕受邀試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+，真切感受到了混動行家做新能源車的優勢和傳承。

試駕雷凌

這次試駕路線是寧波到舟山群島，途徑城市道路、高速公路、隧道和郊區道路等不同路況。整個試駕過程中可以明顯感覺到，雷凌雙擎E+的運動感和空間舒適性上均相當出眾，而且沒有太多華而不實的車載信息娛樂功能。

可以看到，雷凌雙擎E+的外觀整體看上去顯得英氣十足。前臉採用了大面積黑色鋼琴烤漆裝飾，車身和尾部嵌有「LEVIN PLUG-IN HYBRID」字樣標識，大燈採用的是雷凌經典的遠近光一體LED大燈、LED示廓燈和LED尾燈。

雖然沿用了雷凌不少的過往設計風格，但雙擎版也有自己的特色。比如，專屬棕色內飾、運動座椅以及自發光儀錶盤等設計讓這款車顯得運動風十足。

值得一提的是，這款車的空間設計很有意思。雷凌雙擎E+盡量擴大了車內空間，通過越級軸距2700mm和後排空間960mm的設計，使得無論是駕駛還是乘坐均顯得很寬敞。不過，換來的代價是，後面的儲物空間有了一定壓縮。

安全配置方面，除了常規的ABS防抱死制動系統、全系標配胎壓數值顯示和VSC車身穩定系統，這款車還搭載了HAC坡路起步輔助控制系統和聲學車輛警報系統，這對於駕車新手來說應該非常實用。實際上，聲學車輛警報系統已經是不少純電動車均會採用的人性化設計。原因在於，當車輛以低速狀態下穿過街道時，純電動車獨有的靜謐性會讓行人不易察覺。

雷凌雙擎E+採用了合資車常用的8英寸觸控屏設計，多媒體系統與百度CarLife進行了合作，且可以與iOS或安卓設備進行同步互聯。這裡有一個細節，或許是為了安全考量，當車輛在行使過程中，手機藍牙和車機是無法連接的，必須駐車制動後才能進行連接。

整體來看，雷凌雙擎E+在續航、動力和駕駛操控等方面相當不錯，一些特定路況上的出色表現，甚至一度讓人誤以為是在駕駛一輛燃油車。

混動行家做插混

豐田應該說是做混合動力技術的行家了。截至目前，豐田的混動技術車型在全球已經超過1200萬台。

據廣汽豐田方面透露，雷凌雙擎E+的最大特點是建立在豐田全球最暢銷的中級車平台上，技術則是基於長達20年研發歷史的混合動力技術平台。也因此，純電動車和混動車的「一車兩用」成為重要的特點。

實際上，最早在2005年，豐田的混合動力車型就已進入中國市場，這就是眾所周知的普銳斯。2010年，廣汽豐田推出凱美瑞的混合動力版本，2015年進一步推出雷凌混合動力版本，此次推出的則是雷凌的插電式混合動力版本車型。

資料顯示，雷凌雙擎E+的總續航里程達到985公里。其中，純電動模式下續航里程55公里，混動模式下油耗4.3L，續航里程930公里。在滿電狀態下，百公里綜合工況油耗低至1.3L。

純電續航55公里的設定有一定原因。據廣汽豐田作出的假設，如果上下班通勤100公里，堅持每天充電的情況下，每天油耗約2L，一周約10L共67.7元（註：以92號汽油價格核算）。如果是通勤距離在50公里，就可以在純電模式下實現日常通勤0油耗。

但更重要的是，雷凌雙擎E+搭載了豐田THS II混合動力系統，在上千萬台混合動力技術車技術積澱的基礎上，這款車的最大功率100kW，最大馬力136Ps。此外，這款車還搭載了永磁同步電動機、E-CVT電子無級變速系統、車身扭矩緩震系統，電池採用的是松下三元鋰電池。

雷鋒網新智駕了解到，除了此次推出的雷凌插混版，一直未在國內上市的歐鉑銀版C-HR也將於今年進入國內市場。此外，除了已經上市的換裝2.0L TNGA全新動力總成的2019款凱美瑞，今年上海車展上還會亮相全新換代雷凌。更重要的是，今年內還會有一款全新的純電動車導入。

可以說，2019年註定是廣汽豐田產品導入大年。

公開數據顯示，2019年1-2月份，廣汽豐田銷量累計突破10萬輛，同比增長57%。在這一基礎上，雷凌雙擎E+能否一炮而紅，還是要看市場是否會為豐田的插電混動技術買單。

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