造船技術不斷提升，拿下4艘運輸船訂單，對造船廠有很重要的意義

眾所周知，在2017年6月，日方向上海滬東船廠訂購價值52億元的四艘液化天然氣運輸船隻。或許這個時候，會有不少人感到疑惑，此事已經過去很長時間，為何我們如今還要提及這件事？其實對於這款船隻來說，對於中方造船廠有著非常重要的意義。就像很多行業來說，中方造船業在規模上，應該是世界數一數二的國家，無論是從噸位或者是船塢數量上來說，中方都可以達到世界第一位置。

而能力的大小直接取決於後期訂單的數量，即便是造船行業，也是要面對這種事情。雖然都是造船，但研發普通船隻與研發天然氣運輸船隻並不是很一樣。在造船行業中，建造散貨輪船，使用的技術級別並不是很高，但液化天然氣船隻的研發，卻並非是簡單的事情，這種船隻在業內來看，屬於高技術、可靠性高，而且高附加值，這種三高產品，並非是所有國家都可以做到。

我們都知道，天然氣需要在超低的環境下，才可以保持正常運行，而這種船隻如果想要運輸天然氣的話，首先要保障船隻內部要在零下163℃，為此整個船都需要隔熱箱作為內層，每個隔熱層都需要高檔材質加工，僅是這個隔熱技術，就需要高超的技術。在存放天然氣的內膽中，全部都要使用特殊的不膨脹、耐低溫的材質，而且使用的殷瓦鋼組成部分，僅有0.7毫米的厚度，他們全部使用焊接技術而成，整個船長高度為140公里，僅是長度就夠嚇人的。

這僅是船隻的冰山一角，裝液化氣與其他物件不同，但凡有點縫隙都沒有關係，船上裝的可是天然氣，它屬於危險品，稍微有不慎，就會發生爆炸事故。為此船隻對於焊接技術要求非常高，泄漏點必須要少於10個。由此可以想像，建造這艘船到底有多難，對於技術的要求到底有多高，為此這種船隻的價格非常高，甚至會使用上億美元，而這對於普通船價格來說，自然屬於毛毛雨。

雖然中方造船企業比較多，規模相當龐大，但長期以來，大型船隻都被韓國和日本公司控制，在中方這裡幾乎處於壟斷狀態，僅是這兩國就佔據全世界訂單的一半產量。最近這幾年來，中方在液化氣運輸船隻上，出現很明顯的改進，尤其是在技術上，獲得巨大突破，而此次能夠擊敗日韓，拿下這個訂單，也說明中方的造船技術，已經得到世界的認可。

記得之前有媒體報道過，中方研發的首款中海環球巨型遠洋船隻，停泊在英國港口後，就吸引不少英方民眾的圍觀，當時大家都感到驚嘆，從來都沒有看到過如此大的船隻。或許那個時候，有人會感覺這個船隻僅是個頭大，用的鋼材比較多而已，並沒有太大的技術含量，但中方卻在液化氣運輸船隻上迅速崛起，向外界完美的證明中方造船技術的強大，同時也以華麗轉身，向外界證明不同以往的中國造船技術。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！