都是世界最大運輸機：美國C5和俄國An124對比，誰更厲害？

如果比較當今世界多款最大的運輸機，那麼就應該比較美國的C-5M和俄羅斯的安-124運輸機，這兩種運輸機都是美俄各自軍隊現役的最大的戰略運輸機。相對於來說，還是美國的C-5M銀河運輸機更好一些。

俄羅斯的安-124「魯斯蘭」運輸機數量比較少，俄空軍現役只有10幾架安-124。該機機身長69.10米、翼展73.30米、機高21.08米，空重175噸、最大起飛重量405噸。這架龐然大物的最大載重量可以達到150噸，接近伊爾-76運輸機的4倍，最大載重下的航程也可以達到4500公里，在航程為8000公里的情況下，可載重80噸。如果中國空軍擁有安-124運輸機，從國內西北機場起飛，安-124可以載重100噸直飛中東，非洲東部和南部地區，包括索馬利亞、葉門等熱點和咽喉要道，也可直飛非洲東部的蘇丹和西部的安哥拉等中國的關鍵能源來源國。

從上述數據對比不難看出，安-124無論是體積、空重、載重還是最大起飛重量都比C-5更高。從賬面上看，C-5最大載重122.5噸遠遜於安-124的150噸。但是C-5交付了131架，遠超過安-124的55架，而且由於俄羅斯和烏克蘭局勢緊張，安-124已經陷入無限期停產狀態。而C-5的生產線則可以隨時重啟，這也是它相對安-124最大的優勢。

在俄羅斯進入敘利亞作戰期間，從2015年9月到2016年1月的120天時間裡，俄軍調動全部10架安-124，先後任務起降280架次，向敘利亞空運了1.38萬噸作戰物資，為俄軍赴敘作戰提供了關鍵保障。是該機強大的戰略力量投送能力，給俄羅斯插手中東提供了關鍵底氣。

所謂好馬配好鞍，要想成為戰略空軍，就得匹配相應的戰略飛機。在這方面，能夠稱得上戰略空軍的恐怕只有中美俄三國了，不過比起美俄兩國來說，中國缺乏人家那種大型戰略飛機。比如說既能運送坦克，又能運送直升機等大型裝備的安-124和C5M運輸機。該型飛機使得俄軍和美軍全球投送能力增強了不少，而這樣的飛機幾乎是所有國家夢寐以求的。

C5M運輸機綽號為超級銀河，其原型機是在冷戰期間研發的C5銀河戰略運輸機。當時為了滿足空軍和陸軍空投的需要，比如對地投放M48主戰坦克等大型裝備，洛馬公司開動了腦筋搞起了研發工作。1968年C5原機型進行了首飛，兩年之後，第一架C5運輸機下線，正式交付美軍使用，被取名為C5A，此後經過多次升級衍生出B，C，M三個型號。

經過20多年的使用，美軍發現C5運輸機毛病不少，包括機身太單薄，機翼大梁容易出現裂痕，讓飛機安全性降低了不少。收到美軍建議後，洛馬公司從1998年開啟了C5運輸機改造計劃，包括更滑新的引擎，弔掛，起降裝置和航電系統，而改進之後的運輸機就取名為C5M運輸機。使得該型飛機的安全性，載重量提高了不少。

C5M運輸機載油量為21.8噸，起飛降落時只需要450米的飛機跑道就行了，這要比老本的C-5運輸機900米的跑道縮短了不少。C5M運輸機起飛速度也比較快，能夠在20分鐘內爬升到1萬米以上的高空，而C5運輸機需要30多分鐘才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的運力驚人，比如運送1.5萬名軍人到達歐洲，一般情況下要動用234架安-124運輸機飛行63個小時才能完成任務，相比較之下，只需要42架C5A飛行13個小時就能完成任務。由此可見這種巨無霸飛機絕不是吹得，符合其「銀河」的稱號。

雖然C5運輸機出現了50年之久，但經過了多重挑戰和困難，一舉成為全球戰略運輸機的標杆。在目前的大型運輸機行列中，C5運輸機跟俄羅斯的安124不相上下，以後還會隨著技術的不斷升級譜寫新的篇章，根據美軍計劃，C5運輸機要服役到2040年才結束，到時候可能還會有更大的運輸機出現。所以我們在這方面光不能眼饞別人啊，還需要在運20身上多下功夫啊。

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