發動機試車成功！200千牛矢量大推橫空出世：這次卻是日本

近日，日本防衛省防衛裝備廳高調宣稱，石川島播磨重工業公司專門為第五代戰鬥機所打造的XF91發動機已經完成原型機製造，當前測試情況十分順利，有望提前定型並交付戰機使用，據悉，XF91是日本當前正在研製的次世代先進發動機。

由於採用了第五代單晶渦輪葉片，其渦輪前溫度飆升至了1800攝氏度，截至目前，實現了不加力推力110千牛，加力推力150千牛的水準，已經遠遠超過了我國目前公開最強的渦扇10及其改進型號，而XF91的最終設計指標是達到不加力推力130千牛，加力推力200千牛，與美製F35所配備的F135最新改進型號處於同一水平。

XF91將在2020年1月之前完成包括高空模擬試車台在內的多項測試以及試驗，如果真能夠如他們所說，XF91或將在傳說中的渦扇15之前誕生，要知道，渦扇15可是比XF91提早研製了8年。除了推力十分強悍之外，XF91同時也已經安裝了軸對稱矢量噴管，跟此前在心神戰機上面裝備的那種氣密性十分差勁的落後設計不同的是，這次XF91所採用的，是類似於我國去年在一架殲10B技術驗證機上面所展示收斂擴張型軸對稱矢量噴管結構，完成度也相當高，並不像是一個技術驗證品，而在此之前，誰也不知道日本竟然有這種東西，很顯然，他們已經進行了長期秘而不宣的技術研究。

那麼，究竟是什麼原因，讓日本這個曾經的戰敗國突然研製出來一台號稱全球第二，亞洲第一的先進航空發動機呢？眾所周知，一台發動機是否能夠成功的關鍵以及研製周期是否可以壓縮到極致，取決於研製單位對於核心機的掌握程度。

所以日本人很早之前就已經開展了核心機的研製，由於核心機不需要針對具體發動機乃至具體戰機型號進行研製，因此可以大大所短整個研製周期，沒有前提的核心機，像美製F119以及F135就花了30年時間，而在一台技術成熟的核心機上面派生新機，往往只需要5年的時間，即可成功打造。

日本這一次之所以能夠彎道超車，不得不說和兩個原因有很大關聯，首先，裝配高壓渦輪，風扇葉片，系統壓力機，機匣，燃燒室，齒輪箱等零部件這種精密機械的工作，本身就是日本工業所擅長的領域，至於制約發動機發展的關鍵因素：樹脂基複合材料材料，陶瓷基複合材料，碳纖維複合材料，高溫合金等未來航空材料以及上述材料的加工，也都是日本已經掌握並且位居全世界前列的。

上述原因，也是制約傳說中的國產渦扇15橫空出世的關鍵因素所在，不過，隨著技術積累以及突破的不斷實現，相信我國很快也會將其研製成功的。不過縱使日本發動機強勢，但是能不能造次代戰機，可不是他們說了算，你們說呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！