波音737MAX8失事麻煩不止於民航，美國空軍斷了他會怎樣？

Wind63

衣索比亞航空公司波音737MAX8型客機起飛後6分鐘墜毀的事件已經快一個月了，事件造成機上157位乘客與機組人員全部遇難，其中有8位中國人。引起全世界關注了，而我們中國民航總局首先發布了禁飛令，後世界各國也禁飛，導致350架波音737MAX8和MAX9現已停飛。目前何時復飛還得調查結果，且中國已經暫停了該機型的適航認證。

本次事故主要的關注點是737MAX四個半月前的印尼事故幾乎相同，即2018年10月29日印尼獅子航空墜機事故高度相同，但那次事情發生在飛機起飛後13分鐘內，造成機上189名乘客及機組人員全部墜海不幸遇難。

在五個月內接連發生嚴重墜機事情，且同一系列機型與飛機均生產於3-4個月的新機，不得不引起全球關注。這兩個事故過程均是，由於飛機頭的"迎角感測器"引起的，很可能是MCAS系統的許可權沒有給足。

當前飛機的黑匣子已經找到，從分析的數據可以看出，機頭的迎角感測器均出現卡死一類的問題，所以給出飛機控制系統，飛機一直在上升的錯誤信號。此迎角感測器在飛機上配有兩套左右各一個，但編程時並非雙備份比較後給信號，還有這個MCAS系統沒有給人超越的許可權，無法人工操作。導致感測器出故障MCAS系統不給人操控的空間，並引起客機俯衝。由於波音害怕讓客戶知道如何關此操作的開關，所以用戶手冊上也沒有落筆。完全忽視了人的生命。

波音為了不落後於空客的A320neo和我國的C-919，推出737MAX系列機型就是趕時間的產物，導致客機在氣動布局出錯。波音737客機是上世紀60年代設計的，與現在的技術並不完全融合。波音為了成本不研發新機，而在老舊機體改進。先是發動機太大影響起飛。再動位置，最後無奈加個感測器了事，還不給人操作許可權。加上在適航證時的人為放水，事故就這樣產生了。

從各種分析得出波音737MAX系列客機有極嚴重的問題，要被查出不僅會影響民航機市場，對對軍機市場也有負面影響。如美國的P-8A波塞冬反潛機就是這個系列的產物，未來新機幾乎直接就是事故機的機型。讓美軍不後怕么？

問題是嚴重的，但不至於讓波音這個百年航空巨頭破產或倒閉，民用市場問題不大，而軍機則會看它的改進效果了。

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