徑衛視覺宣布獲得超億元融資 將持續深耕智能駕駛主動安全領域

將人工智慧應用於汽車主動安全，這一領域的創業者正受到資本青睞。

4月8日，人工智慧安全解決方案服務商徑衛視覺宣布獲得1億元人民幣B1輪融資。本輪融資由愉悅資本、曉富資本、常春藤資本共同發起。截止目前，徑衛視覺已累計融資近2.5 億元人民幣。此外，徑衛視覺還宣布已獲得北京銀行超3億元授信。

「這輪融資將主要用於加強徑衛視覺在人工智慧及大數據領域的人才和技術儲備，同時進一步提升服務能力，更好地滿足政府、行業以及社會對於安全越來越迫切、越來越嚴格的要求。」 徑衛視覺創始人兼CEO王波表示。

技術研發和商業化並重

資料顯示，徑衛視覺是一家主要將圖像處理與計算機視覺技術應用於智能車輛與智能交通領域的科技型企業。

早在 2009 年，徑衛視覺項目由多名國家「863」項目組成員聯合發起，以實現道路交通零傷亡為使命，秉持SaaS（Safety as a Service）安全即服務的理念，為全球用戶提供以AI感測器與大數據云平台為核心的交通出行安全管理解決方案。

據雷鋒網新智駕了解，基於多年行業認知和資源累積，徑衛視覺已成為目前國內商用車主動安全領域出貨量較高的企業。同時形成了「產品技術研發能力+商業化落地量產能力」的核心競爭體系。

據介紹，徑衛視覺的產品技術研發能力體現在，研發團隊可以不斷地融合創新，將人工智慧、雲計算、大數據、深度學習、人臉識別、視線追蹤、肢體識別等前沿技術與傳統技術綜合應用到產品的性能提升方面。商業化落地量產能力則主要表現在，通過對市場、營銷、渠道方面集聚的行業資源和經驗，深知如何將產品技術與不同行業的應用場景融合，形成可落地的商業化應用解決方案。

目前，徑衛視覺在上海、深圳設有研發中心及產品實驗室，業務已覆蓋中國、北美、南美、歐洲、中亞、東南亞等地，積累了數百億公里的駕駛里程及億萬級標註樣本數據。

在多年的大數據沉澱、演算法迭代與技術革新基礎上，徑衛視覺已經形成涵蓋前向主動安全預警系統、駕駛員狀態監測系統（DMS）、盲區監測系統（BSD）、大數據云平台（AI Cloud）等於一體的產品體系，能夠通過端+雲的結合，對駕駛過程中的人、車、路全場景數據進行精確監測與實時分析，實現用戶安全運營多層級數據化管理。

雷鋒網新智駕了解到，徑衛視覺的人工智慧技術主要包括基於圖像的生物特徵識別技術、三維手勢識別技術、駕駛員行為姿勢識別技術等，可以通過識別駕駛員臉部圖像、分割特徵區域、提取圖像特徵和比對模版數據，最後給出駕駛員狀態分值。此外，基於視覺的動作識別和行為理解，徑衛視覺還可以根據感測器數據來識別和理解人的動作和行為，建立以人為中心的計算。

政策助推

汽車安全性能主要分為被動與主動安全。其中主動安全是為預防和避免車輛發生事故而採取一系列安全設計，主要包括防抱死系統（ABS）、電子制動力分配裝置（EBD）、車身電子穩定控制系統簡稱（ESP）、牽引力制動系統簡稱TCS ，以及主動巡航、偏航預警、ADAS和主動剎車系統等。一定意義上，主動安全的配置直接決定了汽車的安全水平。

今年3月，沃爾沃宣布將於 2020 年初期推出下一代架構，屆時所有基於新架構的新車型都將引入駕駛員監控攝像頭，以幫助解決醉駕、毒駕、葯駕及駕駛注意力分散的問題，引發業界對駕駛員狀態檢測系統（DMS）與駕駛主動安全相關技術的進一步關注與重視。

不過，這畢竟是車企的自發行為。除了供應商和車企對主動安全技術的重視，仍然離不開政策的助推。

實際上，歐盟委員會去年5月就提出過一項全新法案，要求自2021年起進入歐盟市場的新車都需要標配11項安全配置，這些配置包括主動式緊急剎車系統、酒精偵測車輛上鎖系統、疲勞駕駛檢測及注意力感知系統、緊急停車警示系統和車道保持輔助系統等。

近一年後，這項法案有了突破性進展。近日，歐盟委員會通過一項新規，規定2022年5月後歐洲銷售的所有新車需要採用限速技術，包括安裝限速器、自動緊急制動裝置、電子記錄儀和監控駕駛員注意力水平的系統。

我國對於商用車的重視也在近幾年不斷加強。交通運輸部在2017年3月發布的《營運客車安全技術條件》中明確要求：2018年4月起，車長超過9米的營運客車都需加裝符合JT/T883要求的車道偏離預警系統（LDW）和前車碰撞預警系統（FCW），以增強主動安全性能。同時，符合規範要求的營運客車，在2019年4月1日將正式強制安裝AEB系統。

一位業內人士告訴雷鋒網新智駕，去年，相關法規規定「兩客一危」（兩客就是旅遊客車和公交客車，危就是運輸危化品車輛）必須安裝前向ADAS和DMS（疲勞檢測）產品，接下來,前裝的相關的疲勞駕駛檢測和ADAS等強制性法規，很可能會在2020年年中出台。

隨著智能駕駛的日益普及，徑衛視覺這樣的供應商將越來越受到主機廠歡迎。

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