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中俄聯合研製,國產40噸級重型直升機即將成型,裝備至少兩百架

作者:笑然

重型運輸直升機匱乏是中國陸航的最大的短板。長期以來,解放軍陸航裝備的米-17/171和直-8,都是最大起飛重量13噸級的中型運輸直升機。這兩款中型直升機至今是主力,數量還不是特別多,受限於尺寸和發動機功率,這兩款中型直升機並不能吊裝尺寸較大的裝備。

在運-8的基礎上,還研發出了直-18A和直-8寬這兩款運輸直升機,性能較原版直-8有了大幅改善。但是,這兩款直升機仍在中型運輸直升機的範疇內,並不能改變目前我國仍沒有重型運輸直升機的事實。

若以美國海軍陸戰隊作對比,這差距便很明顯了。上世紀60年代,美國西科斯基公司便研發了起飛重量接近20噸級的CH-53重型運輸直升機。

如今,CH-53已經發展到了CH-53E,最大起飛重量從20噸出頭猛增到33噸,艙內最大載重13.8噸,甚至還可以吊運14.5噸的裝備或物資,一架次CH-53E就能把1門M777榴彈炮和整個炮班以及若干炮彈運輸到300公里外。或是吊運一輛悍馬,艙內再裝若干物資裝備。

顯然,擁有重型運輸直升機,對於空中突擊部隊來說也是相當有意義的。這使得空中突擊部隊可以攜帶較大型的支援裝備,例如輕型高機動車輛,安裝在猛士底盤上的122mm榴彈炮、122mm火箭炮等等,這使得空中突擊部隊也能擁有機動性較高的重裝備。特別是在高原地帶,更需要這款直升機攜帶裝甲車等物資飛上高原。此前,空中突擊部隊的曲射支援火力可能只有82mm迫擊炮。噸位的優勢也使其能運輸較多的物資給養和人員進行長距離的機動。現在倡導"陸軍飛行化",中國陸航更是需要一款優秀的重型運輸直升機。

無奈,中國並沒有研製重型運輸直升機的經驗。此前的自研最重的直升機,也不過是14噸級的直7和數據未知的直-8寬。於是科研人員把目光轉向了俄羅斯。俄羅斯大名鼎鼎的米里設計局擁有雄厚的直升機科研經驗,在前蘇聯時代甚至還研製過最大起飛重量達到56噸級的米-26"光環"超重型直升機和米-6、米-12等等重型運輸直升機。如今,俄羅斯米里設計局也有實力拿出一款重型運輸直升機的設計方案。

俄羅斯在2010年就宣布與中國聯合研製米-26直升機的後續機型。目前,中俄合研40噸級重型運輸直升機已經有了重大進展:雙方在技術、管理、商務領域達成了一致,這款直升機將會在中國和俄羅斯境內建立生產線生產,分別滿足兩國的訂單。預計在2032年,這款40噸級直升機就能交付首架機,未來還計劃生產至少300架,中俄兩國空軍和陸軍航空兵可能就會裝備約200架。

無論是在哪個領域,這樣的重型運輸直升機都能發揮較大的作用。中俄合研的40噸級重型運輸直升機項目已經上升到戰略合作的層次,相信在不久以後一系列問題將會迎刃而解,解放軍也能擁有一款趁手的重型運輸直升機。


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