曾被認定為中國C919最大「勁敵」，日本MRJ為何後續乏力？

C919問世之初，曾被認定為日本MRJ最大的競爭對手。日本媒體當時曾表示，日本MRJ相比中國C919來說要先進得多，且該機2014年下線已拿到亞洲七成以上的支線客機訂單。因此在日本及其它一些國家眼裡，日本MRJ就是中國C919最大的勁敵。但現在時隔數年，卻再難聽到有關日本MRJ的相關消息，這到底是何原因呢？

事實上，日本MRJ支線客機的確是於2014年下線了首架，可首飛卻在2016年才完成，接下來的兩年時間裡，MRJ客機卻忽然淡出人們視線，甚至消聲匿跡。

至到近段時間，從日本航空部門大眾才重匹獲了該機的相關消息，該消息顯示日本第二架MRJ原型機測試時發動機空中停車，造成了差點機毀人亡的重大事故，而這種嚴重的技術性故障偏偏就是在美國眼皮子底下俄勒岡州發生的，因此日本MRJ客機自然無緣FAA認證。

因為MRJ客機存在重大安全隱患，所以其生產出來的五架原型機全部銷毀，想要再認證FAA，日本就必須再造新的MRJ客機。而不屈不撓的日本只能再造第六架MRJ原型機。

FAA認證沒有想像中的那麼容易，所以日本MRJ短時間內還真沒辦法同中國的C919相比。也許有人說了，日本認證不了的東西，難倒中國做起來就會容易！

對於中國來說，C919現在理論上是可以在不拿FAA認證的情況下就開始全球銷售的，因為2017年10月份，中美簽署了《適航實施程序》協議，而協議內容對於中國C919衝出國際極為有利。

據悉《適航實施程序》規定中美兩國民航產品是全面對等互認的，因此中國CAAC與美國FAA認證是具有同等含金量的。

中國C919目前已拿下819架合同訂單，而日本MRJ客機雖然也與客戶簽訂了部分協議，可一旦合同期內不能完工，日本怕只能賠償違約金。可據說日本第六加MRJ客機至少到明年以後才能面世，所以對於日本來說，和C919競爭優勢談何說起？

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