理想與現實的矛盾：回顧雙管炮坦克的興衰歷程
在眾多遊戲和動漫作品當中，雙管炮坦克是一種相當奪人眼球的武器。與此形成鮮明對比的是，現實中的坦克卻很少採用雙炮設計，這顯然與藝術家們的異想天開大相徑庭。今天回顧雙管炮坦克的興衰成敗，便不難理解這種設計在虛擬與現實中不同境遇的根源。
圖註：「天啟坦克」是最受玩家歡迎的裝備之一
其實，雙管炮坦克在歷史上出現並不算晚。二戰初期，雙管炮坦克曾經著實火過一陣子。雖然在上世紀30年代時單炮塔 單主炮的設計已經成為各國坦克設計的主流，但仍有一些坦克採用了單炮塔 兩門主武器的設計。在這一方面，德國的二號坦克算得上是這一時期的代表。二號坦克採用了一門20毫米機關炮和一挺7. 92毫米機槍，雖然兩門武器口徑並不一致、在現在看來也過於「寒酸」，但相比於該車7.2噸的全重來說火力不弱，在外觀上也符合雙管炮坦克的特徵。
圖註：輕巧但火力充沛的二號坦克是德國裝甲兵在二戰初期的主力
而與德國的設計相比，同一時期美國人的坦克更符合雙管炮坦克的定義。1940年，荷蘭殖民地政府向美國瑪蒙·赫靈頓公司訂購了兩款火炮坦克，其中一種為採用兩門37毫米機關炮的MTLS-1GI4坦克。MTLS-1GI4在當時算是一種性能不錯的輕型坦克，由於具有兩門主炮，該車最主要的優點就是火力強勁，射速達到10發/秒，能對同級別戰車形成顯著的瞬時火力優勢。MTLS-1GI4本來有機會在東南亞的叢林島嶼中一展身手，但由於瑪蒙·赫靈頓公司的工程進度過於拖沓，直至荷屬東印度向日軍投降時仍然沒有交付，因此只能在其後配備給荷屬西印度的裝甲部隊，最終沒能發揮應有的作用。不得不說，對於雙管炮坦克的發展歷程，這不能不說是一種遺憾。
圖註：性能比二號坦克更優異的MTLS-1GI4卻最終沒能起到該有的作用
到二戰中後期時，德國在雙管炮坦克上已經「走火入魔」了。1942年，德國武器設計局開展P-1000型千噸級超重型坦克的研發，希特勒本人批准設計工作由克虜伯公司進行。1942年年底，P-1000完成了設計書，隨後按照希特勒的建議將該車的主要武器改為2門280毫米主炮，該炮源於「沙恩霍斯特」級配用的的艦炮。毫無疑問，P-1000雖然看起來威武非凡，但這種指標上要求戰鬥全重超過1000噸、長達35米、同時還要求具有40千米/時的最高速度的設計根本不可能完成。1943年，P-1000與其他超重型坦克研製計劃一同遭到取消，人類歷史上最大的雙管炮坦克計劃就此告終。
圖註：今天，我們也只能在藝術作品中領略P-1000的雄姿了
作為德國在二戰期間的主要對手，蘇聯也曾對雙管炮坦克產生過興趣。鑒於蘇軍在與德軍交戰時往往難以摧毀德國重型坦克的情況，1944年，蘇聯開始進行代號「K工程」的新型重型坦克項目，該計劃隨後演變為「701工程」，而該工程日後又最終發展成了IS-4重型坦克。在「701工程」計劃中，除了日後演變為IS-4的「ST-1」方案外，還有一個採用兩門主炮的「ST-2」方案，不過與1945年投產的IS-4不同，「ST-2」最終只停留在了圖紙階段。此後，蘇聯再也沒有動過研製雙管炮坦克的念頭。
圖註：蘇聯唯一的雙管炮坦克計劃，如今只剩下一張圖紙能夠證明它曾經存在過
二戰結束後，雙管炮坦克就基本銷聲匿跡了。隨著坦克主炮口徑的增大，在坦克炮塔上並列安裝兩門主炮越來越困難，因此這種設計不再受到設計師們的青睞。同時，二戰的經驗表明坦克這種注重規模效應的武器需要較強的可生產性，毫無疑問是設計上越簡單越好。同時，坦克主炮和火控系統的進步，也讓雙管炮火力強的優勢失去了意義，因此冷戰時代至今的坦克幾乎再無雙主炮的設計。除了曇花一現的德國VT1-A試驗車外，雙管炮坦克在主戰坦克上已經完全難覓蹤影（事實上，VT1-A採用無炮塔設計，兩門主炮直接置於車體兩側，在雙管炮坦克中也不夠典型）。
圖註：冷戰時代最接近雙管炮坦克定義的戰鬥車輛是蘇聯的ZSU-57-2自行高炮，該炮的雙聯57毫米主炮不但口徑上接近傳統坦克炮的水平，而且也確實能擊毀輕裝甲目標，但它的主要任務仍然是「打飛機」
當然，這一時期雙管炮坦克也並非完全偃旗息鼓。1976年，中國開始研製第一種國產空降戰車WZ141。為滿足當時應對蘇聯裝甲部隊的要求，這種體積和重量都十分有限的戰車竟然配用了兩門105毫米無後坐力炮。並在每門主炮上都設置了一個「紅箭」-73反坦克導彈的發射架，可以說是火力十分強大了。WZ141曾製造出兩輛原型車進行試驗，但1979年時該車因資金短缺而未被納入新的裝備研究項目當中，雙管炮坦克在當代最後的努力就此偃旗息鼓。
圖註：平心而論，WZ141性能不錯，而兩門無後坐力炮的火力配置也很符合當時的技術條件，該車項目下馬著實有些可惜
其實，如果對現代坦克的結構有所了解，就不難理解雙管炮坦克為什麼會沒落。從外表上看，坦克只不過是一個底盤、一個炮塔、一根炮管和若干設備的組合，但實際上坦克內部的構造不但複雜而且相當擁擠。坦克的主炮絕非僅僅一根炮管，而是還包括復進、裝填、擊發機構在內的「一坨」機械結構，而這些結構完全都被塞進了炮塔里。除此之外，坦克的各類感測器、火控系統、觀瞄系統和部分彈藥也在炮塔之內，更要命的是現代坦克還沒有普及無人炮塔設計、車內通常有兩到三人位於炮塔之內，如此擁擠不堪的地方再多塞進一門主炮，先不說工程設計上是何等的災難，想必車組成員們都已經要罵街了。
圖註：現代坦克炮塔的擁擠程度，從「艾布拉姆斯」的結構上可見一斑。如果再在炮塔中塞進一門主炮，「酸爽」程度可想而知
時至今日，雙管炮坦克的概念也並非完全銷聲匿跡，只不過其形式從「車」變成了「炮」。2010年，俄羅斯烏拉爾車輛製造廠推出了新一代自行榴彈炮「聯盟-SV」，從外觀上來看「聯盟-SV」最顯著的特徵就是兩根縱列排列的炮管。很顯然，滿足在一個炮塔內同時裝配兩門主炮並不容易，「聯盟-SV」為此採用了無人炮塔設計。「聯盟-SV」曾一度引起過俄羅斯陸軍的興趣，甚至俄羅斯海軍也曾計劃採購該炮的炮塔和主炮並用於「基洛夫」級核動力巡洋艦的改裝，但最終與其他雙管炮坦克一樣，「聯盟-SV」因技術上可行性較低而不了了之。不過，「聯盟-SV」倒是為雙管炮坦克指出了一條明路，即通過採用無炮塔設計來為第二門主炮騰出空間，因此該炮的探索意義不容忽視。
圖註：「聯盟-SV」是雙管炮坦克在21世紀初僅存的「血脈」，而該車的無炮塔設計為雙管炮坦克探索出了一種可行的解決方案
應該說，雙管炮坦克在今天看來只能算是早期坦克設計師們的一種「腦洞」，這種設計在早期坦克主炮口徑不大、車內設備不多的情況下尚有一定的可行性，但隨著技術的發展雙管炮坦克射速快、火力強的意義已經不再突出，反而其複雜、臃腫的毛病凸顯無疑。兵器裝備設計是一個取捨的過程，因此雙管炮坦克在當代遭到淘汰也是必然的。不過，技術的發展往往呈螺旋式上升，如果未來兵器技術發展到了一定階段，雙管炮坦克能否「重出江湖」也尚未可知。
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