先進的大飛機我國早就有了，因與美國合作而失敗，如今重開新局

我們都知道我國現在有了C919大飛機，不但解決了所有的技術難題，全部完成組裝，而且進行了多次試飛，性能滿足我國所提的要求。但是我國在上個世紀其實都有了大飛機，因為資金問題而被迫下馬。

新浪軍事4月1日報道稱，我國在運10之後還研製過一款四發大飛機，比C919大很多。在這篇文章中提到的運10飛機，是我國在上個世紀研製的一款大飛機，在當時的性能十分先進。運10是1970年8月批准上馬的一款大型客機。一開始是在大場機場進行研發的，因為當時後勤保障上來說，這裡會提供很多支持。我國運10飛機只比空客的大飛機晚兩年而已，1980年9月26日在大場首飛成功。後來又開始完成各種科研試飛。運10先後7次飛到西藏拉薩的貢嘎機場，當時運10是非常有希望發展成為大型軍用運輸機的。而且運10已經完成改裝為預警機的方案設計，連風洞試驗都做好了。

運10研製到試飛成功前後總共花費5.3億元，這樣我國首次自行設計，自行製造的大型噴氣客機。運10最大起飛重量達到110噸，最大巡航時速974公里，最大實用航程8000公里。它有全旅遊、混合、全經濟三級設計，可以分別載客124人、149人、178人。運10大飛機是由上海飛機研究所設計，上海飛機製造廠製造總裝，上海航空電器廠承製起落架，並得到了上海市和航空部總共超過300個單位的協作支援。

1972年上級審查通過運10總體設計方案，1976年7月造出第一架運10大飛機用於靜力試驗，1978年全機靜力試驗一次成功。1979年製造出第二架試驗飛機，1980年首飛成功。之後運10進行了多次試飛和轉場試飛成功，證明了運10性能十分良好，達到了最初設定的目標。運10研製成功，讓歐美等國航空界都紛紛表示這是我國的巨大成就，讓我國民航工業與全世界先進水平的差距縮短了15年。

運10的試飛成功，填補了我國在航空工業上的空白，是我國的一項重大科技成果。運10在設計技術上，突破了國內十個方面的技術。在製造技術上，也採用了前所未有的新工藝。經過了大量的試驗證明，運10飛機操控性和安全性都十分良好，不易進入尾旋並且容易改出尾旋。由於具備良好的速度特性，其阻力發散馬赫數優於同類飛機。另外，運10還具備良好的機場適應性。運10的經濟性較高，可以通過加長機身、加大艙門的方式改為客貨兩用或者軍用運輸機，甚至預警機和電子戰機等。當然，也可以最終改裝成為加油機。甚至可以對外出口創匯，獲得如今波音和空客一樣的豐厚利潤。不過，運10最終因為缺錢，不得不停止繼續研發。今天我們有了C919，不遠的將來還會有C929，我國的大飛機再次開始一飛衝天。

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