32.8萬，對標寶馬、特斯拉，這個80後造的車開賣了！

「時間不多了、特斯拉都已經打到家門口了」，汽車之家、車和家創始人李想在微博寫道。

而在特斯拉國產、傳統車企轉型的窗口期，80後連續創業者李想，拿出一台鮮有人嘗試的「增程式電動汽車」——理想ONE。

李想

自今日13：00起，理想ONE正式開啟預訂，最終補貼後售價確認為32.8萬元。

理想ONE，為增程式電動車。通俗點說，就是給電動車加了一個燃油發動機充電，但最終由電機驅動汽車，燃油發動機不驅動。

理想ONE

這款產品的主要賣點為：

1，續航超800公里，解決里程焦慮

2，四屏交互 全車語音交互

3，大空間，6座/7座可選

4，標配自動輔助駕駛

5，配置全部頂配、一個價格。

最早將於今年第四季度開始交付。（按預約號先後順序）

作為第3398號預約用戶，大濕兄受邀參觀了理想的自建工廠，並試乘了這款號稱「沒有里程焦慮的智能電動車」。（其實，跟預約號沒什麼關係）

50萬平方米製造基地

首次開放工廠、實車體驗

大濕兄先後乘坐燃油車型沃爾沃S90，混動車型雷克薩斯RX450h，增程式電動車型理想one進行體驗。並通過，低速彎道、直線加速、涉水路段、顛簸路段等駕駛環境。

而此前質疑最大的增程器振動、噪音問題，在對比體驗中並未凸顯。

增程模式狀態下，在低速狀態時，理想one以純電驅動行駛，噪音與純電動車幾乎無差。

在油門深踩的情況下，增程器介入以後，噪音較混動車雷克薩斯、燃油車沃爾沃更低。三缸燃油增程器的振動問題，在體驗中並未凸顯。

（場地內的短時間試乘體驗效果有限，體驗結果僅供參考。）

此外，大濕兄還體驗了作為賣點之一的，四屏交互系統。

在體驗過程中並未發現明顯卡頓現象，操作界面和操作方式類似於iPhone，易上手。相比目前的蔚來ES8、小鵬G3等新造車勢力的產品，理想ONE的完成度更高。

這也要得益於，理想ONE搭載的高通驍龍820A 德州儀器Jacinto 6的雙晶元組合，與雙系統組合，安卓 Linux。

不過，理想與小愛同學共同打造的全車語音交互系統，並沒有在該試製車上出現。

但值得注意的是，這塊大屏採用的是三屏拼接的方式連接，所以不可避免的會有縫隙。此外，大屏幕的反光現象較嚴重。尤其是強光下，屏幕顯示會出現明顯反光。

據了解，由於該體驗車為試製車，距離最終量產車還有三個批次的迭代，所以中控屏幕縫隙等問題會進一步優化。

除了試乘體驗，今日大濕兄還參觀了位於江蘇省常州市武進開發區的理想生產基地。

據了解，該基地總佔地750畝（50萬平米，相當於70個標準足球場大小）。一次規劃，分二期建設。第一期20JPH（每小時的生產節拍）、設計年產能10萬輛的產線已經建成並投入試生產。

不過，大濕兄在參觀期間工廠並未正式投產，所以車間內的一些設備並沒有上料，只是展示性的空轉運行。在之後的正式量產階段，能否經得住大批量生產，尚不知曉。

畢竟，以超級工廠自稱的特斯拉，也曾經歷過因產品生產不達標而回爐重造的悲劇。

與蔚來汽車、小鵬汽車的代工生產不同。理想是通過收購資質的方式，為這座工廠生產的產品，貼上「准生證」。

去年底力帆集團公告稱，擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，該公司是新創車企車和家的100%控股子公司。

今年1月，重慶力帆汽車有限公司已更名為重慶理想智造汽車有限公司，這意味著車和家收購重慶力帆資質已取得進展。理想，斥資6.5億元，間接獲得力帆汽車的生產資質。

自研產品、自建工廠、自有資質，第三次創業、沉寂了四年的李想，今天終於打出了這張王牌。李想在現場說道：「只有一次出牌機會」。

贏面有多大， 只能交給市場來證明。

32.8萬，續航超800公里

特斯拉、寶馬的殺手來了？

與蔚來汽車創始人李斌一樣，車和家創始人李想也是光環加身的新造車勢力代表。

但不一樣的是，李想更多的時候並不處於聚光燈下。他的想法和公司進展，通常是用微博來向外傳達。

李斌（左）、李想（右）

這一點，與經常用推特發表言論的特斯拉創始人埃隆馬斯克，有些類似。但不過，李想並不想成為第二個馬斯克。而是超越他，和他的特斯拉。

李想說：「特斯拉去年在全球是超過10萬輛。我覺得2020年車和家100%能達到，我們大概用5年時間能夠做到特斯拉15年的結果。」

在特斯拉國產化前的窗口期，四年磨一劍的李想，拿出了這台「增程式電動汽車」，理想ONE。

而相比去年10月的發布會，理想ONE做了一些更新：

關於續航、加速。

李想自己介紹：理想ONE搭載的40kWh電池和45升油箱實現了160kWh的等效電量，開空調實測市區續航890公里，高速670公里。」

最新官方數據是，NEDC綜合續航大於800公里，WLTP綜合續航大於690公里。（WLTP相較於NEDC標準更為嚴苛）

理想ONE永遠以純電驅動，0-100km/h加速6.5秒，高速路再加速能力優於寶馬X5 3.0T。

關於牌照。

目前，理想ONE只有在北京地區比較尷尬。

由於是增程式電動汽車，在北京地區上牌，必需是燃油指標（藍牌）。而新能源車指標（綠牌AD）、混動車指標（綠牌AF），在北京購買理想ONE目前政策下無法上牌。

上海、廣州、杭州、天津、海南等城市均可使用燃油車指標、新能源車指標上牌。另外，深圳需要燃油車指標、混動車指標。

對於北京市場的政策限制，此前李想表示，理想ONE受眾人群是北京那些有燃油車牌照，想換電動車的用戶群體。

但是，燃油車的選擇那麼多，要用產品實力說服這些手捏藍牌指標的北京用戶，買一台增程式電動車，不是一件易事。

關於配置。

全系只有一個配置，訂車時需要選擇的只有六種車漆顏色、三種內飾顏色和輪轂樣式，以及六座、七座。

相比寶馬、保時捷這些傳統豪華車企動輒上萬的選配來說，全部標配在李想看來，是讓用戶受益的責任體現。

具體標配配置如下：

關於自動輔助駕駛。

理想ONE自動輔助駕駛在車輛交付時即可用：全速域自適應巡航、自動緊急制動、自動泊車功能，後期還可以通過OTA（空中升級）進一步優化升級。

目前理想ONE支持的L2級別自動駕駛，但功能上不及特斯拉的Autopilot，和蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等新造車勢力的產品的自動輔助駕駛功能，將會基本持平。（考慮到年底才交付）

關於能耗。

此前，一直有網友質疑傳統的增程式電動車，在高速狀態下油耗偏高。而針對這個問題，汽車之家在理想ONE價格公布之前，就宣布了實測數據。

「理想ONE只用電池、不燒油，市區、綜合、高速的電耗均低於Model X（特斯拉的純電動車型）。只燒油增程不消耗電池，市區、綜合油耗也遠低於寶馬X5，高速持平。」李想總結道。

如此看來，理想ONE是一台即解決了電動車的里程焦慮，又集電動車的性能、智能於一身的產品。

有趣的是，4月16日開幕的上海車展上，理想展位的隔壁，就是梅賽德斯-賓士。

賓士旗下首款純電動車型EQC，將會出現在本次上海車展上，NEDC續航達到450公里。此外，奧迪首款純電動SUV e-tron也同樣會出現在上海車展上。這兩款車，都會在今年上市，並在國內進行生產。

那麼問題來了，作為消費者的你，會選擇理想，還是賓士、寶馬、奧迪呢？

寫在最後

32.8萬元的價格買一台國產車，對於大部分中國消費者來說需要很長的時間去接受。畢竟，在過去一二十年里，國產車的價格一直定在20萬元以下。

站在理想ONE面前的敵人很多：新造車勢力、傳統車企、新能源政策等等。而理想ONE，大概率會是一款不依賴營銷、補貼，完全憑藉產品實力去支撐銷量的產品。

當然，這樣一款新品牌的新車型，消費者的質疑必定會源源不斷。到底安不安全、到底費不費電/油、到底增程式電動車靠不靠譜...

李想表示：「公司所有總監級以上的員工，必須購買理想ONE。」

似乎也印證網上那段老梗：「靠不靠譜，讓領導先上。」

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