鐵證如山之下，埃航只能低頭，家屬們卻不樂意

中新網4月6日報道，隨著世界各國對於波音737MAX8進行了嚴格的禁飛令後，禍首波音公司宣布，將會縮減該類客機的生產產量，並會承認兩起空難都與飛機自動防失速系統，即MCAS系統有關。

據了解，當3月10日衣索比亞空難發生後，各國紛紛發出譴責，認為此次事件與波音公司的MCAS系統有關，隨後對於波音公司以及其旗下的波音737MAX8發布了禁飛令，這一禁飛令的發布引起了波音與美國的極度不滿。美國政府更是力挺波音，直到隨後由於美國民眾以及反對派舉行大遊行，美國總統特朗普這才在極度不情願的狀況下同意了發布禁飛令並派遣數十人組成的調查小組前往衣索比亞進行調查。

當然我們都知道，隨著衣索比亞航空發布了黑匣子調查數據後，波音公司的罪責已經逃脫不了了，在這番鐵證之下，波音公司只能發布聲明，宣稱從4月中旬起，將會控制737MAX客機的生產數量，從原來的每月52架減至42架，當然，這是暫時性措施，在研發出新型的MCAS系統之後，將會恢復生產量。

同時，為了克服波音737MAX的弊病，波音將會成立一個專門的研究小組，針對波音737MAX的缺陷進行大規模，大幅度的完善，這一次完善的目標將會針對引發事故的MCAS系統。

這一解決措施明顯是不夠的，大量遇難者家屬表示波音公司此舉只是治標不治本，假如沒有波音對於自身產品的疏忽以及隱瞞，怎麼會接連兩起慘案呢？因此，家屬們開始在世界各地進行呼籲，希望各國政府能像發布禁飛令那樣，對波音採取全面封殺的態度。

而作為最大受害者，埃薩俄比亞航空公司也指出，早在墜機前六分鐘，失事客機機師就曾對照波音公司所發的手冊進行了操作，但結果卻是於事無補，他們懷疑波音公司涉嫌欺詐。

據了解，去年10月29日上午，印度獅航JT610航班在起飛13分鐘後，因為飛機系統等原因發生了操縱失控事故，隨後全機墜亡，無一生還，此次事件發生數月後，衣索比亞航空公司也發生了相同的案件，這兩起事件因為都是使用同一款飛機型號，從而被懷疑與波音公司有關。

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