戰後英國（英聯邦）灘頭機械化保障車輛（上）

拿破崙指出：「戰爭的才能就是運動的才能。」恩格斯補充說「行動的迅速可以彌補軍隊的不足」，對善於以少勝多、以快制快的兩棲作戰部隊來說，速度就是生命，速度就是勝利。兩棲作戰是一種風險較高的軍事行動，在槍林彈雨中強攻敵軍的海灘，部隊往往面臨嚴峻的考驗，他們唯一的退路只有大海，因此，稍有差錯就會招致滅頂之災。既便如此，兩棲作戰仍是機械化戰爭時代遠程投放兵力最為有效的方法之一。從第二次世界大戰期間的諾曼底登陸戰和太平洋登陸戰，到1991年的海灣戰爭，都證明了兩棲作戰在全球戰爭中所發揮的決定性作用。事實上完全可以預見，即便在所謂的後機械化時代，兩棲登陸作戰仍然是未來戰爭中的重要作戰樣式。也正因為如此，無論是冷戰還是後冷戰時代，英國人（英聯邦）對於BARV這種灘頭保障車輛，始終是情有獨鐘的。

從「格蘭特」BARV說起

1945年以後，隨著原子彈、氫彈等核武器的快速發展，再次引發了人們對於未來大規模兩棲作戰前途的擔憂。例如，在觀摩了比基尼島進行的核試驗之後，美國海軍陸戰隊的羅伊·蓋格中將當即意識到，倘若用這種致命武器對抗傳統的大規模登陸作戰，勢必產生非常巨大的殺傷力，並將導致極其可怕的後果。對於蓋格的研究報告，美國海軍陸戰隊司令部立即組建一個專門委員會進行評估，並最終得出這樣一個結論：在新形勢下，不可能對一個擁有核武裝的對手進行傳統的兩棲作戰。美國參謀長聯席會議主席奧馬爾·布雷德利在國會作證時甚至指出：由於原子彈的出現，已經不太可能再進行任何規模的兩棲登陸作戰。然而，事實是登陸作戰並沒因核武器的出現而消亡，英軍就對此抱有與美軍截然不同的看法。從20世紀40年代後期開始，英軍就開始了對核條件下登陸作戰的研究，得出的結論是：在核戰爭條件下，雖然組織大規模登陸戰役已不大可能，但登陸作戰仍能以其特有的機動性、突然性和攻擊性，在未來戰爭中扮演重要角色。而且由於對核環境突出的適應性，兩棲裝甲機械化集群的作用將被擺在一個最為關鍵性的位置。在這個大背景下，作為英軍獨有的一種裝甲技術保障車輛，BARV在戰後得到了進一步的發展。有意思的是，首先在戰後研發「新型」BARV的卻並非英軍，而是同屬英聯邦的皇家澳大利亞軍隊。二戰中，皇家澳大利亞軍隊從英軍手中接收過幾輛「謝爾曼」BARV，由於對這種裝備印象深刻，所以在1950年，為了替換手中機械狀況日漸老朽的「謝爾曼」BARV，皇家澳大利亞軍隊利用幾輛嶄新的美製M3A5「格蘭特/李」中型坦克車體（這些M3A5「格蘭特/李」中型坦克屬於庫存的戰備物資），改裝出了6輛「格蘭特/李」BARV。當然，較之於英軍的「謝爾曼」BARV，澳軍的「格蘭特/李」BARV並沒有什麼值得一提的新意（澳軍的「格蘭特/李」BARV一直服役到1970年，考慮到其使用的底盤，這不能不說是一個奇蹟，今天有一輛狀況良好的整車，陳列於皇家澳大利亞裝甲兵博物館）。

「百人隊長」BARV的出現

「格蘭特/李」BARV這個小插曲過後不久，由於英軍自己的「謝爾曼」BARV同樣面臨著更新換代的問題，1956年英法聯軍在埃及塞得港的兩棲登陸行動也表明了這一點，所以到了上世紀50年代中後期，一種真正的「新型」BARV出現了——這種基於「百人隊長」MK3或是MK5底盤的灘頭裝甲工程保障車，被稱為「百人隊長」BARV。事實上，「百人隊長」這個選擇對BARV來講堪稱理想——無論是裝甲防護性還是機動性能都要比「謝爾曼」底盤更為強大均衡，可靠性也令人滿意，美中不足的是，作為一種普遍存在於當時英國坦克設計中的惡習，「百人隊長」仍然使用了「梅林」航空汽油機而不是柴油機。

作為「謝爾曼」BARV的替代品，雖然「百人隊長」BARV車體上層結構的設計仍然參考自「謝爾曼」BARV（也就是說風格依然粗獷），但在性能上卻較之前代有了較大幅度地提升。比如，得益於底盤的更換，再加上車體密封技術的進步，「百人隊長」BARV能夠在3.3米而不是2.7米的水深環境進行作業；考慮到作為一輛重50噸的履帶式車輛，其體積大約20立方米，水的浮力達到20噸力（約20千牛），在水底下將「失重」約40％，其結果是使坦克履帶的附著性變差，容易打滑，為此「百人隊長」BARV換裝了寬達630毫米的「非標準」單銷履帶；為了保障在惡劣海況條件下在灘頭潛水區域作業的航向問題，「百人隊長」BARV裝有陀螺半羅盤式航向儀。它的主要構件是一個三自由度陀螺，利用陀螺的定軸性來設定方向，駕駛員通過微小修正偏差保持在既定的方向上；為了在可能佈雷的灘頭開闢通道，「百人隊長」BARV還可選裝連枷式掃雷裝置，24個連枷裝在液壓驅動的軸上，其轉速為400轉/分，在各種地面和各種越野地形上的掃雷可靠性均能達到98％，在暴露或隱蔽布設的反坦克地雷場中可開闢出一條寬4.7米的通道。掃雷時的速度可根據當時的地面阻力自動調整，有雷時為0.2~0.7千米/小時，無雷時為4千米/小時，掃雷深度為0.25米。值得一提的是，由於擁有長達十幾年的「謝爾曼」BARV使用操作經驗，「百人隊長」BARV的車組構成顯然經過了「深思熟慮」——在全部4名乘員中，兩人由皇家工程兵派出（作業員），兩人來自皇家海軍陸戰隊（車長和駕駛員）。

從1958年到1970年，共有12輛「百人隊長」BARV被陸續改裝出來，編為皇家海軍陸戰隊的一個工兵中隊，分別配置於兩艘「無畏級」兩棲船塢登陸艦（即「無畏」號和「剛毅」號）。令人感慨的是，儘管冷戰並不是一段平靜的時光，但像二戰那樣的大規模戰事畢竟沒有發生，但「百人隊長」BARV還是在局部衝突或是訓練中屢屢馬失前蹄。比如，在1981年的一次軍事演習中，就有一輛「百人隊長」BARV從「無畏」號兩棲船塢登陸艦開出後，一頭栽入水中，再也不見蹤影。一年以後的英阿馬島戰爭中，又有一輛「無畏」號兩棲船塢登陸艦搭載的「百人隊長」BARV損失於東福克蘭島（馬爾維納斯）北岸聖卡露斯水域的海灘附近。值得一提的是，雖然損失了一輛，但「百人隊長」BARV仍在這場戰爭中迎來自己最輝煌的時光——「百人隊長」BARV表現出色，而且作為「馬島戰爭」中最大最重的裝甲戰鬥（勤務）車輛被永遠載入了史冊。1999年，隨著最後一輛「百人隊長」BARV的退役，「百人隊長」BARV結束了自己長達40年的服役生涯。今天，英國博文頓坦克博物館和以色列的萊特隆坦克博物館，都各保存一輛狀態良好的「百人隊長」BARV。

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