正與中國聯合研製大客機，轉頭又出新機型，怕並不是民用客機吧？

眼下，中國和俄羅斯聯合組成的國際商用飛機有限責任公司、中國商用飛機公司、俄羅斯聯合航空集團，正在共同研製遠程寬體客機——CR-929，該機的展示樣機，於2018年珠海舉辦的第12屆中國國際航空航天博覽會上展出。該機此前將選用俄羅斯的PD-35渦扇發動機，然而，近期我國已經成功研製了35噸級大推力發動機——AEF-3500，屆時將有可能為CR-929換上中國芯。按照計劃，該機將於2023年首飛。

AEF-3500

根據官方給出的數據得知，CR-929長為63.3米，和歐洲空客A-330-300相近。CR-929的翼展位63.9米，和波音777-300ER型遠程寬體客機幾乎完全一致。CR-929機體高度為17.4米，前主輪距為27.1米，主輪距為10.2米。由此可見，CR-929的定位，是遠程寬體客機競爭極其激烈，並載客量最大的區間市場。因此，CR-929的研發進度、首飛和交付時間，會在對CR-929的商業前景起到巨大作用。

CR-929

CR-929時下已衍生出三種不同方案，這裡有基本型號的CR929-600，載客量稍小的載CR929-500，以及機體得到延長的CR929-700，其中CR929-600設置280座。

就在這一關鍵時刻，俄羅斯則於近期發表消息稱，正在研製伊爾-496型寬體客機，該機又名伊爾-96-400M。

早在2017年，俄羅斯伊留申航空聯合體股份公司就開始了對該機的設計文檔研發，設計師稱，伊爾-496會全部裝備俄羅斯研製的零部件，其飛行導航等關鍵系統，均符合國際標準。

伊爾-96-300

同該機的前身——伊爾-96-300有所區別的是，伊爾-496機身被延長了足足8.6米，並加裝了性能更加出色的航空器零件製造集團的PS-90A1大涵道比渦扇發動機，這樣就可以讓該機承載近60,000公斤的有效載荷，該數據比前級機型也足足多出了三分之一。其最大起飛重量達到了270噸，在承載60,000公斤有效載荷的情況下，其最大航程則達到了1萬千米。

按照計劃，俄羅斯希望該機能在今年首飛，並於2025年交付=，該機的建造工作，將由俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠進行。

正當中俄CR-929客機項目於2017立項時，俄羅斯航天工業部門專家就對媒體強調，兩國在研製CR-929時的技術，屆時，會應用到伊爾-496客機上。

儘管伊爾-496的前型機伊爾-96系列屬於蘇聯伊留申設計局遠程寬體客機設計的代表作，後者的定位同空客A-340-200一樣，但伊爾-96系列遠比前者落後，仍然採用液壓—機械操控系統，掛載的PS-90A渦扇發動機問題也多，隨後在普惠的幫助，問題才逐一解決，所以該機的舒適性、經濟性和安全性等關鍵指標，遠比空客A-340系列差，但後者很多指標比波音-777還要差，並被市場快速淘汰，俄羅斯因此引進了波音-777/767、空客A330等寬體客機，伊爾-96被俄羅斯航空公司拋棄，其15架可憐的總產量實在是不值一提。

上文所述的沃羅涅日飛機製造廠，是俄羅斯僅有的寬體客機生產廠，然而該廠目前是開工不足，工廠運轉比較吃力。而CR-929如果要首飛和量產還需時日，因此生產線需要新飛機來維持運轉，避免熟練的技術工人流失，同時保持俄羅斯寬體客機的研發能力，進而將這條生產線在未來打造CR-929。

因此，在研製上，CR-929和伊爾-496不衝突，但兩者在定位上卻有所矛盾，這也就說明，俄羅斯旨在讓後者在未來將可能專做俄羅斯軍隊的特種飛機，結合俄羅斯空天軍曾經透露的消息稱，或把伊爾-98客機改裝成空中加油機，以補充現有的伊爾-78空中加油機，我們就可以看出伊爾-496最終成為軍用機的可能性。（利刃/Dark）

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