高精地圖商業模式初顯：高德每輛車年費不超百元提供高精地圖

高精地圖價格大戰一觸即發？

4月11日，高德地圖在北京發布「高精宣言」，表示將以成本價格向合作夥伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

高德此次升級的全要素高精地圖，數據維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項具體要素，能夠滿足L3級別自動駕駛的需要。

高德此次升級的全要素高精地圖，數據維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項具體要素，能夠滿足L3級別自動駕駛的需要。

值得注意的是，為什麼高德發布的高精地圖僅是L3？

對此，高德地圖汽車事業部副總經理劉浩表示，「在所有的談過的汽車合作夥伴中，有超過90%的人在談L3，雖然目前它還存在一些爭議，但我們不能跨過L3直接去談L4、L5，而實際上L4、L5在中國很難落地。」

作為加速自動駕駛商業化進程的重要一環，高德宣布將以每年不超過100塊錢的價格來推廣高德精準地圖在自動化駕駛方面的應用，並保證一年有4次更新。

同時，隨著後續搭載輔助駕駛、自動駕駛功能車型規模的不斷增加，高精地圖成本下降的紅利也將完全回饋給合作夥伴。「以前我們報過價的合作夥伴，如有高於這個價格，我們會重新報價。」劉浩表示。

高德稱這100塊錢僅是他們的成本價格，主要用於信息採集、質量檢測、運營維護等方面。劉浩表示，「高精地圖不應是獲利的工具，而應是行業發展共建共享的基礎設施。」他還表示，在已有的合作客戶中，高德沒有收到任何一起負面的反饋。

此外，阿里生態的物流配送、車路協同、城市大腦等業務，都為高德的高精地圖研發提供了重要的落地場景支撐。高德地圖高精地圖事業部副總經理徐強表示，在此基礎上，高德得以在高精地圖領域積累大量的實際經驗，從而不斷降低高精地圖的採集和更新成本。

那麼，每年每輛車100塊錢的成本價格是什麼水平？

據雷鋒網了解，目前圖商向車廠提供的高精地圖通常都在500元-700元左右。而高德要以近乎友商10%的價格提供高精地圖。

對此，高德地圖汽車事業部副總經理江睿告訴雷鋒網新智駕，高德不希望高精地圖成為少數擁有測繪資質的企業獲利的工具，而要讓高精地圖成為推動行業發展共建共享的基礎設施。

其實，此前高德就透露出高德的高精地圖技術發展將經歷三個階段。

第一階段的關鍵詞是高精數據，其核心是建立能夠滿足商業化需求，實現高精地圖數據採集和更新的流水線。

第二階段的關鍵詞是融合定位，重點是利用高精地圖數據及環境信息，實現基於差分和高精慣導、航位推算等手段的高精絕對定位能力，以及基於視覺識別、點雲匹配等手段的高精相對定位能力。而高德與千尋的合作，就是實現融合定位的關鍵一步。

第三階段的關鍵詞是動態信息，重點是在實現了精準定位的基礎上，為自動駕駛提供動態、實時的數據服務，比如動態交通信息、智慧紅綠燈等交通設施信息、施工等臨時或突發信息等。基於這些動態信息，高德的雲端交通大腦不僅能實現不同交通參與者的全局最優調度，更能為每個自動駕駛用戶帶來更舒適、安全的乘坐體驗。

但是，當高德說高精地圖成本是100元時，市場也將面臨兩個問題：

• 高德為什麼能把成本降到百元？

• 按照成本價提供高精地圖，高德如何在該模式支撐業務發展以及盈利？

在高德地圖高精地圖事業部副總經理徐強看來，高德希望以成本價支持車廠儘快落地自動駕駛場景，這樣會有助於高德提升數據生產模式，畢竟隨著自動駕駛技術的普及會產生大量數據。

也就是說，高精地圖的商業應用模式取決於場景的選擇。阿里生態的物流配送、車路協同、城市大腦等業務，都為高德的高精地圖研發提供了重要的落地場景支撐，從而不斷降低高精地圖的採集和更新成本。

此外，劉浩認為目前已經到了L3自動駕駛商業化的關鍵時期。

根據各家車企的戰略規劃，2020-2022年將會有大批L3自動駕駛汽車正式商業化量產，而此前的兩年則是最為關鍵的時期。

如果高精地圖成為企業獲利的工具，必然導致如果自動駕駛的整體價格居高不下，最終結果將是用戶難以承受，而延緩整個自動駕駛行業的發展步伐。

早在2016年，高德曾宣布免費為合作夥伴的自動駕駛測試提供高精地圖數據，助力自動駕駛商業化落地。

去年9月，高德宣布與吉利在高精地圖領域展開全面合作，高精地圖商業化再下一城。

江睿透露，「截至目前，高德已與近30家客戶展開高精地圖相關合作，超過100個項目正在穩步推進。」高德正在積極探索將動態交通大數據方面的能力優勢與高精地圖深度融合，推進自動駕駛的發展。

但是，高精地圖是自動駕駛不可缺少的配件和服務。在通往全自動駕駛的路上需要解決的問題仍然很多。

例如，如何降低成本，讓用戶願意買單；技術成熟度能否與市場需求匹配，解決用戶痛點；如何完成驗證，至今沒有一家車企或科技公司可以讓一輛自動駕駛汽車在真實道路上跑完300萬公里，這需要大量的時間和成本。

不過，據雷鋒網了解，主機廠客戶對高精地圖的質量要求極高，而低成本眾包的方案在這一方面仍然是個挑戰。例如純攝像頭單一採集方案對採集例如坡度、橫坡、準確的曲率、應付遮擋等可能還需要更多考驗才能獲得業界的廣泛認可。

其次，不同的自動駕駛方案可能需要不同的更新頻率，眾包無論在需求還是在實現上都需要進一步考量。

高德方面舉例道，目前高德支持菜鳥平台上每日過億包裹的智慧物流配送，為菜鳥提供了包括高精度地圖在內的諸多服務。未來，菜鳥平台上每天將實現10億包裹的運轉量，其中包括倚賴高精地圖服務的無人物流，成為高德高精地圖重要的商業應用場景。

同時，如果能通過降低高精地圖服務價格，來推動自動駕駛車輛普及，降低自動駕駛車輛的使用成本，這樣也會間接降低菜鳥平台的物流成本，對整個阿里集團來說也是一筆不小的收入。

雖然按照高德方面的說法，豐富的商業落地場景給高德帶來了獨特的競爭優勢。

但是，高德此次這份宣言，不僅僅是向高精地圖，以及自動駕駛行業投下了一枚重磅炸彈，更是讓從業者思考到底什麼才是真正可行的自動駕駛商業模式。

這或許意味著，影響自動駕駛的高精地圖價格大戰即將發生。

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