日本老車骨 教你「帶剎入彎」

不管你是賽道刷圈的新手，還是老人們。平日裡面刷圈的錄像總歸是你最珍貴的財富。簡單的，可以用一套小型錄像機甚至是手機，記錄一下自己的走線，車身動態控制。要是您預算充足，甚至可以購置全套的賽道記錄儀，充分解析駕駛的風格，分析優劣之處。

拋開駕駛天賦這比較玄學的問題，合理的行車路線就是提升圈速的首要法寶，無腦的全油門猛衝只會讓你早早失控，得不償失。正所謂「一頓操作猛如虎，一看圈速排倒數」。借用三賤客「大猩猩」的一句話就是：開起來看得很慢的，實際上圈速會非常快。

圖：所以合理的選擇線路十分重要。圖示就是最基礎的過彎要領，「外-內-外」走法。

圖：而賽場老手們，最喜歡放置好一台攝像機，拍下走線以及自己車內的所有操作，方便賽後分析。

圖：且慢，這背影似乎有點熟悉……

圖：這個背影來自井田雅彥先生，江湖稱之為——「Ida桑」，正是日本著名制動品牌DIXCEL的社長。

圖：雖年近花甲依然活躍在眾多亞洲賽事當中，平時有空也會來到中國參與賽事。

圖：很多國內的賽事也會有他的身影。

井田先生從小就對賽車有著濃厚的興趣，不斷參加各種級別的賽事。大學畢業後，井田先生參加過本田CIVIC杯的比賽，取得了賽季冠軍。之後他還參加日本的超級耐力賽，並且拿到了2次賽季冠軍。

圖：井田先生創辦DIXCEL的時候，日本還沒有一家製造高品質制動器的公司，而現在DIXCEL已經是全日本規模最大的後市場替換制動產品生產廠家。

圖：除了分享自己對賽車路線選擇的見解之外，井田先生還強調一點，就是利用制動來調整車身動態，帶剎入彎。

圖：井田先生說，這個方法相當有效，利用剎車，可以讓車子更容易入彎，而且更充分利用彎道。雖然每個彎道縮短的時間不多，但是整條賽道這麼多彎道，時間積累下來是很可觀的。

別說啥太遙遠的，咱們平時開車在減速時，都能明顯的感到車輛重心會往車頭方向轉移，出現「點頭現象」。前懸掛會受到更大的負荷，從而增大了前輪的額外抓地力。

圖：全力制動時，重心會前移，也就是咱們常說的「點頭」，就算更換了絞牙避震支撐充足並降低了車身，重心同樣也會有前移。

汽車在全力剎車時，減速產生的重心前移幅度往往比汽車加速的重量後移幅度要大得多。剎車比油門更加容易改變車輛的重心轉移，影響車輛的車身動態。

圖：這時候可以同時利用制動，對車身的動態進行調整。同時帶剎入彎。俗語云：小數怕長計。雖然每個彎道縮短的時間不多。但賽車就是那零點幾秒的事兒，這麼多彎道積累下來的時間是相當可觀的。

圖：不過，井田先生也強調了一點，帶剎入彎的技巧對輪胎的考驗會比較大，畢竟輪胎又要負責轉向又要負責減速的傳遞。

圖：另外，在刷了多圈過後，如果發現制動開始有衰減的現象，應該減緩車速，讓制動冷卻下來，也要注意輪胎的氣壓。

圖：正好工位上有一台GK5正在安裝「Rigid Collar」，井田先生也跟車主交流一番。

圖：當然社長大大這次過來，還有一個重要的授權環節，授予JL Performance為DIXCEL中國授權一級經銷商。

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