瀘定橋鐵索重達40噸，一萬二千多個鐵環，古人是如何架起來的？

「金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒」，這一千古名句，讓位於川西腹地的瀘定橋蜚聲海內外。而一部《飛奪瀘定橋》的電影，更讓瀘定橋聞名遐邇，成為了弘揚愛國主義，緬懷革命先烈的紅色旅遊勝地。

（飛奪瀘定橋）

現今的瀘定橋已是遊人如織，一派繁華。

它位於四川瀘定縣境內，橫跨在波濤洶湧的大渡河上，連接著康巴藏區和四川盆地，自古以來就是進藏的咽喉要道和兵家必爭的戰略要地，歷史上上演了無數次經典傳奇。

100多年前，太平軍將領石達開在「天京事變」後，率部抵達這裡，遭遇清兵的圍追堵截。面對著巨浪翻滾、一瀉千里的大渡河，石達開只得仰天長嘆一聲，終究還是葬身河畔，全軍覆沒。

而在1935年5月，我英勇的工農紅軍冒著國民黨反動派的槍林彈雨，以一往無前的勇氣和慷慨赴死的決心，飛奪瀘定橋，粉碎了敵人的圍剿，書寫了萬里長征路上的偉大傳奇。

瀘定橋修建於清康熙年間。當年，四川提督來到大渡河邊，發現每到汛期時，大渡河就水患頻發，兩岸百姓往來極為不便，只能依靠簡易的木船強行渡河，經常發生船覆人亡的事故。

於是，他上奏康熙帝，希望在大渡河上修建橋樑，方便百姓出行，促進兩地貿易。

康熙隨即敕令工部大臣趕赴當地，耗時近兩年，終於建成了這座鐵索橋。康熙聞聽後龍顏大悅，御筆親書「瀘定橋」三字，當地也隨之更名為瀘定縣。

（康熙畫像）

建成後的瀘定橋全長103米，寬約3米，橋身由13根粗大厚重的鐵鏈支撐，由12164個鐵環緊緊相扣而成。算上橋兩頭固定所用的地龍樁和卧龍樁，整座鐵橋重約40噸。

那麼，在300多年前的康熙年間，沒有現代化的起重吊裝設備，古人是如何建造這樣重達40噸的大橋的呢？

關於如何將沉重的鐵鏈拉到西岸河邊，在當地還流傳著一個美麗的傳說。

據說在修橋的時候，人們最初的想法是將鐵鏈放在木船上，讓兩位水性出色、孔武有力的艄公撐過去，但由於鐵鏈太重，加上水流湍急，木船根本到不了對面河岸，為此還淹死了不少艄公。

正當大家絞盡腦汁仍然束手無策之時，一位名叫噶達的大力士突然來訪，他願意幫助大家將鐵鏈運過去。只見他將兩根鐵鏈分別負在雙肩上，乘船過了河。就這樣，這位大力士連續往返了數次，終於將13根鐵鏈全部運完。但他也最終力竭身亡，累死在了河邊。因此，人們在瀘定橋的橋頭修建噶達廟，永世紀念這位英雄。

不過，這終歸只是個傳說。

當時的清廷為了修建瀘定橋，彙集了周邊漢源、天全、滎經、西昌等數個縣的能工巧匠，甚至包括陝西漢中的匠人。大家聚集在一起，商討建橋方案。

首先要確定是修建木橋、石拱橋、還是鐵索橋。

（紅色景區——瀘定橋）

木橋的方案被一致否決了，因為雖然木橋的材料取材方便，建造過程簡單，但大渡河水流湍急，特別是在汛期時水患頻發，木質橋樑很容易被損壞。

關於石拱橋，工匠們發現，需要在兩岸修建承載全部石拱橋重量的巨大基石，但大渡河兩岸地質疏鬆，其下方全是鬆軟的砂礫層，即使基石能承受住橋身重量，下方的砂礫層也很容易塌陷，造成石拱橋的倒塌。

所以，工匠們最後決定修建鐵索橋。

現在需要解決的最大難題，就是如何將沉重的鐵鏈運到河對岸去。

古人的智慧是無窮的，他們從山區百姓利用溜索過河的方法中得到啟示，最終用索渡的方案解決了這個問題。

首先將粗大的竹索繫於大渡河的東西兩岸，將帶有長繩的10多個短竹筒套在竹索上，把鐵環固定在竹筒內，安排幾個身強力壯的大漢在對面拉動長繩，鐵環便隨著竹筒緩緩地滑到了對岸。

鐵索拉緊後，再把它固定在地龍樁上，最後在地龍樁上面壓上足夠的重量，一條鐵鏈就此完成。

300多年過去了，歷經風雨的瀘定橋仍然屹立不倒，繼續發揮著溝通藏漢，造福百姓的作用。

（參考資料：《瀘定橋》）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！