要麼出色，要麼出局！威馬公布三大核心技術矩陣背後的大野心

在經歷補貼退坡、產能過剩的壓力下，新能源汽車產業正在經歷陣痛，並邁入大浪淘沙的時代。要麼出色，要麼出局。對於新造車企業而言，掌握關鍵核心技術，包括電池技術、特色體驗及結合汽車技術發展的車後服務，是其在汽車行業站穩腳步的根本。威馬深諳其中道理，並已早早布局。

進入新能源汽車領域，在做實「智能電動汽車的普及者」後，面對數字化重塑汽車的巨大變革，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉宣布威馬的下一戰略目標是做數據驅動的智能硬體公司，即由「智能電動汽車的普及者」向「數據驅動的智能硬體公司」邁進。

4月12日，威馬2019年首款全新車型智能版2.0威馬EX5發布之夜，威馬同時宣布Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、LivingEngine全車交互智能引擎三大核心技術矩陣，並亮相威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT。

此次發布會，新車型發布熱潮被淹沒，值得深刻解讀的是威馬在布局「數據驅動的智能硬體公司」方面的新動作，及三大核心技術矩陣背後的野心。

面對數字化重塑汽車行業的浪潮，IBM認為，需要以客戶體驗為本，持續業務創新，以效率和客戶為中心，建立快速的組織和數字化運營模式。

以特斯拉為例，每一次OTA系統升級都會帶來新的體驗，例如最近通過OTA升級發布的「哨兵模式」和「狗狗模式」。

威馬也深諳其中道理，這一點尤其在Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、LivingEngine全車交互智能引擎三大技術矩陣已明顯體現。圍繞三大技術，先來談一談面向消費端帶來的全新體驗：

公眾最關注的續航里程及寒冬環境下電池的續航能力層面，威馬對此進行了新的升級。電池熱管理系統中，威馬每個電芯模組安裝了兩個溫度感測器，來監控電芯溫度，並通過智能化熱管理系統，自動調節電芯溫度。據官方介紹，電池可在-30℃到+50℃內保持最佳工作性能。用威馬的話說，「冬天也能出山海關」。

自動駕駛層面，威馬也做了讓輔助駕駛普及。最新發布的智能版2.0威馬EX5目前已經實現了同級別內功能最全的L2級智能駕駛輔助系統。過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區間。

OTA升級：2018年，威馬實現了3個月進行一次OTA升級；今年還將驅動車輛逐步實現涵蓋VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統)、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統)等在內的整車OTA。即做到了覆蓋純軟體升級（互聯網軟體升級）到整車升級的全方位布局，不止單純拘泥於娛樂系統。

Living Engine 2.0版本人機交互中，比較有意思的是，當車內攝像頭觀察到司機視線盯住屏幕時，系統虛擬形象——小威會主動詢問司機需求。這要求攝像頭對人眼視線識別足夠精準。未來這項技術也將應用至威馬新一代智能座艙。可以說，從Living Engine在1.0到2.0，這套系統會越來越懂車主。

這幾點也僅是威馬三大技術矩陣中的一小部分。不難發現，在以客戶體驗為本的基礎上，威馬正在通過不斷進化升級，建立快速的組織和數字化運營模式。

Living Car三大技術矩陣，進化不止

接下來，重點介紹威馬智能汽車三大技術矩陣：Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、LivingEngine全車交互智能引擎。透過三大技術矩陣，公眾也能看到威馬在布局數據驅動的智能硬體公司的動作。

相比以往車型發布會，新車智能版2.0威馬EX5的關注度略顯失溫。三大核心技術矩陣則掀起發布會高潮。用沈暉的話來說，「此次發布會，威馬做的最有勇氣的一件事就是把三大核心技術講清楚」。

威馬此舉的深意不難解讀。威馬把三大技術矩陣提升到新的戰略高度，意在加強產品最重要的底層建設，先構建好關乎電動智能汽車最核心的三大技術領域。硬核實力足夠硬，未來才能實現產品跨周期的發展。

詳細解讀Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統到LivingEngine全車交互智能引擎，威馬避開了「產品同質化」問題，布局更先進的下一代智能汽車核心技術：

Living Motion三電動能系統：行業已達成共識，目前等速、NEDC標準並不完全先進。相比於目前大多數產品採取的NEDC標準，WLTP測試標準更加符合真實的車輛行駛工況，也更加嚴刻。

威馬率先提出放棄NEDC標準，並在2021年推出WLTP續航里程超過600公里的車型。

對於主機廠而言，高性能及高續航標準對設計、三電水平、硬體、軟體、甚至電芯如何串並等多方面提出要求，需做到各方面平衡協同，屬於綜合工程。而非簡單布局永磁同步和雙電機。目前威馬正在朝著WLTP標準轉型，並已啟動相關研發，意味著已經邁出第一步。

威馬也成為國內第一家採用WLTP標準的新能源企業，這一點已經走在其它新造車企業、甚至傳統車企前面。

續航方面，威馬在VDA電芯模組和模塊化設計的箱體中，利用「搭積木」方式堆疊電芯，以快速滿足對不同續航里程的需求。據雷鋒網新智駕了解，威馬是為數不多的掌握該技術的主機廠，目前特斯拉也在使用這項技術。

在Living Pilot智行輔助系統和LivingEngine全車交互智能引擎中，威馬強調數據驅動演算法，數據驅動軟體。

在自動駕駛領域，威馬已經前瞻性意識到數據對於演算法及自動駕駛的重要性，提出最終所有的東西都是靠數據喂出來的說法。

相比自動駕駛公司、傳統車載操作系統供應商，主機廠或者威馬的優勢在於可率先拿到真實的車外道路環境數據、車內用戶數據。這些數據極其寶貴，也是與其他主機廠在自動駕駛和操作系統層面拉開距離的關鍵。

面向自動駕駛領域，一方面，在真正落地量產的車型上搭載L2級智能駕駛輔助系統，快速收集真實道路數據；另一方面，利用大量上路數據驅動演算法，將演算法和實際場景結合，快速布局L3/L4自動駕駛。

最重要的一點是，威馬在同級別車型中較早實現真正落地的L2級。且2019年威馬推出的主力車型將全面搭載L2級智能駕駛輔助系統。這意味著威馬的自動駕駛數據閉環已經邁出第一步，且做到真正的量產上路。並實現了真正的全系L2，這一點目前只有特斯拉做到了。

面向全車交互智能引擎，用百分之百聯網的車上路運行，以加速數據驅動軟體，幫助車輛更理解用戶。來看看威馬在數據收集方面的布局，公眾即可了解到未來威馬自動駕駛和人機交互方面的優勢。

以Living Engine為例，用戶平均每天使用Living Engine的總時長相比2018年提升了320.8%，平均每位車主產生的流量消耗更相比去年提升了366.8%。這背後意味著，威馬對用戶數據的積累正在上升至新的層次。

不止於此，進化後的Living Engine2.0 已能按毫秒級頻率，不間斷採集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數據。這些數據將為未來威馬研發新一代智能駕駛艙提供支撐。

想像一下，用戶在使用人機交互系統時會產生大量數據，基於數據分析再為用戶提供個性化產品，通過軟體升級，為用戶落地全新的服務。以此，車、網、用戶形成數據服務生態之間的三者閉環。下通車，上通雲，中間通過數據引擎連接互聯網和汽車，威馬將互聯網和汽車的緊密融合，以此實現軟硬體不斷升級進化。

雷鋒網新智駕了解到，2020年，威馬也將推出基於L3以上級別自動駕駛場景的一款全新世代的智能概念座艙。目前概念設計部分已經結束，正在進行模塊設計部分。

總結來看，威馬建立三大技術矩陣，夯實三電系統，先人一步開展WLTP標準，在電動汽車底層三電核心技術層面提升實力性能；自動駕駛與人機交互層面，利用數據閉環實現系統不斷進化升級。為後續智能駕駛汽車的軟硬體進化發展，威馬已經鋪好路。

「威馬提供的不僅是一輛汽車，而是可以不斷進化的智能移動終端。」沈暉在發布會中多次重複「進化」、「智能移動終端」兩個關鍵詞。

軟體定義汽車時代，汽車交付至用戶手中並不代表結束，更多的是伴隨用戶用車的完整生命周期，主機廠和用戶服務共存。「進化不止」則是沈暉團隊在智能化汽車時代的態度和規劃。

汽車行業正在沿著當年PC和手機行業走過的路邁向智能時代。行內已達成共識，未來汽車將成為移動智能終端成為大勢所趨，重視軟體、強調升級成為當下主機廠，甚至一級供應商的發力重點。

威馬汽車成立之初已認識到汽車進化的下一站是超級移動終端，並相應制定了三步走的企業戰略：

• 1.0階段做智能電動汽車的普及者：在A+級產品中，威馬配置了L2級智能輔助駕駛系統及高安全、高續航里程的電池；

• 當產品和用戶形成規模後，數據流聚合新商業價值驅動智能產品、智能工廠、智能營銷的協同發展，進入威馬2.0階段，即數據驅動智能硬體公司發展；

• 3.0階段，威馬的長期目標即做智慧出行的生態服務商，連接智能生活全場景。

面對數字化重塑的浪潮，汽車行業向出行服務和智能化轉型成為大趨勢，新的智能功能和服務需求幾乎每個月都需要更新，而積極牽手國內科技巨頭百度等也會讓威馬在成為智能硬體公司的道路上走得更快。

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