這樣的飛機座位值得買嗎

南航近日宣布推出「一人多座」服務，通過支付一定的費用，一名乘客可以「佔座」多個位子。

這一服務的價格根據航程長短分為三檔，旅客可自行選擇購買1~3個座位。

南航表示，「一人多座」服務僅在該航班完成值機後在現場櫃檯開售，不影響其餘旅客正常選座。此外，「一人多座」不享受額外手提行李額和額外餐食等服務，目前僅適用於經濟艙，不過後續也將適用於明珠經濟艙。

事實上，類似「一人多座」的服務以前也有，但主要用於大提琴、高球杆等大件行李的隨身運輸，現在的「一人多座」不僅能利用航班空餘座位創收，還能滿足旅客個性化需求，可以說是一舉兩得。

不過，要把「經念好」也不容易。一方面，旅客提前選座時如果有整排空座，肯定會優先選這一排的值機，所以常常只要三分之一的旅客，就基本能讓航班沒有完全空一排的座位，那麼如果航司不提前鎖定座位，基本旅客想買一人多座也買不了；另一方面，如果航班的客座率不高，上飛機後發現不購買「一人多座」也可以免費獨佔多排空座，可能就會有「買虧了」的不好感受，甚至出現讓空乘們最頭疼的機鬧。

因此，「一人多座」要想順利實施，首先就要確保飛機上不讓旅客自己換空座，嚴格「對號入座」；此外，可以考慮逐漸放開讓旅客能夠提前買，比如在航班起飛前三天對比預訂情況，只要預計不滿座，就能提前在官網買了鎖定座位；或是放開賣，提前打招呼如果滿座可退並給積分補償。

其實，南航也並非國內首家推出「一人多座」產品的航司。去年下半年，祥鵬航空和深圳航空就已推出類似產品。

不過兩家的產品都與南航有所不同。例如深航的「寬享座」目前僅在深圳-倫敦航線銷售，固定只能額外購買一個座位，價格則是根據經濟艙最低公布價格的基礎上進行聯動定價，可以提前在網上購買。

深航之所以推出一人兩座的「尊享座」產品，與南航消化空座的目的還不太一樣，最初主要是想消化因減載而無法銷售的座位。由於使用330飛倫敦根據公司的安全運行標準需要減載，被「減掉」的座位就拿來做了「尊享座」產品。

目前，深航的「尊享座」產品也在線下代理和攜程等ota上銷售，不過查詢攜程上的頁面展示，卻是以超級經濟艙的名義在銷售，而且產品描述也並不清晰，並沒有體現出一人可以佔兩座，這可能也會對實際的銷售效果有影響。

祥鵬航空的「一人多座」產品則覆蓋了祥鵬航空的國內、國際航班，旅客可以購買多個額外座位，而價格根據購買時間、購買時的航班客座率變化，例如航班離站前24小時（含）內，且客座率≤80%，旅客可以經濟艙全價票2折的價格購買。

而在國外，這樣的產品更早就已出現。例如紐西蘭航空在2010年就首次推出「空中沙發」，飛機上部分經濟艙座位設有額外腳踏，可以通過升起腳踏將一排座椅變成長1.55米、寬0.74米的沙發。

紐西蘭航空的「空中沙發」產品目前在用777或787-9執行的長途航班上銷售，價格則根據旅客人數變化。

筆者曾經體驗過紐西蘭航空787-9飛機的「空中沙發」，發現選擇空中沙發的主要是夫妻或者帶著孩子的家庭。

不過，也不是所有效仿的航司都能取得滿意的效果。比如華航也曾在2014年推出過「親子卧艙」，其也是首家取得紐西蘭航空座位專利授權的航空公司，同樣在三個同排經濟艙座椅裝上特殊裝置，讓腿靠墊可抬升與座椅齊平，成為一組沙髮式的卧鋪。

但親子卧艙推出後很多叫好不叫座，許多航線陸續停售，華航後來也坦陳此舉沒有經過審慎評估，比如東西方文化不同，乘客消費觀念也不同等。

當然，創新雖有風險，但也值得鼓勵。「一人多座」產品也屬於近年來國內航司針對旅客的不同需求推出的更多差異化產品。

在此之前，東航也推出了「差異化服務打包」而成的品牌運價系列產品，把經濟艙細分為高端經濟艙、靈活經濟艙、標準基礎艙、基礎經濟艙；南航、吉祥航空則推出熱門航班的「搶票」功能，在機票售罄時，旅客也可以預付票價，候補搶票；此外，吉祥航空還推出了「拍賣升艙」。這些其實都是航司對市場的細分，既滿足了旅客的需求，又增加了航司的收入。

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