這19家初創公司能推動自動駕駛變成現實嗎？

縱觀2018年，從硬體到軟體，從自動駕駛配送服務到自動駕駛卡車運輸，眾多自動駕駛初創公司正在為我們勾畫出未來自動駕駛應用的藍圖。近期，研究機構PrivCo梳理出了該領域值得關注的19家初創公司。

近幾年來，自動駕駛已經成為全球創業投資的熱門領域。據布魯金斯學會的一份研究統計，從2014年8月到2017年6月，自動駕駛領域的投資與併購總額接近800億美元。另據CB Insights統計數據顯示，2018年前三個季度，全球自動駕駛創業公司吸引的風險投資高速增長，達到42億美元，並遠超2017全年的30億美元。

一切源於對自動駕駛快速增長的市場預期。據Allied Research Market的研究顯示，到2019年底，自動駕駛汽車的市場規模將達到540億美元。另據Strategy Analytics預測，到2050年，全球自動駕駛汽車市場規模將增長到7萬億美元。

作為一個新興行業，在過去幾年中，全球誕生了眾多的自動駕駛初創公司。伴隨大量風險資本的湧入，使得這些初創公司的融資與估值也節節攀升。

縱觀2018年，從硬體到軟體，從自動駕駛配送服務到自動駕駛卡車運輸，眾多自動駕駛初創公司正在為我們勾畫出未來自動駕駛應用的藍圖。近期，研究機構PrivCo梳理出了該領域值得關注的19家初創公司。

其中：

美國公司Zoox自2014年成立以來，已累計融資7.9億美元，可以說是資金最雄厚的自動駕駛初創企業之一。公司致力於設想和構建先進的移動出行體驗，以支持未來城市出行需求。該公司在美國加州公布的2018公路測試數據中，以4.95萬公里位居測試里程第5位。近期，特斯拉正在起訴多名前員工和Zoox竊取其公司機密。

美國公司Aurora成立於2016年，已累計融資6.2億美元。公司希望通過軟體和硬體解決改變人員和貨物的運輸方式，推動下一次運輸革命。其重點在軟體研發，通過提高感測器的研發，以提升自動駕駛演算法的理解。今年1月，公司與大眾汽車和現代汽車達成合作，為其提供自主研發的自動駕駛軟體。

小馬智行（Pony.ai）成立於2016年，在矽谷、北京和廣州都設有辦事處和開發團隊。公司使命是通過構建最安全及最可靠的自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。目前已累計融資2.14億美元。據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2018年）》，小馬智行投入了2輛自動駕駛汽車進行測試，並以10132.9公里在總測試里程中排名第二。在美國加州公布的2018公路測試數據中，該公司以2.63萬公里位居測試里程第9位。

美國公司Velodyne LiDAR成立於2007年，是一家感測器和實時LiDAR感測器的研發技術公司。公司已成為各種3D實時感知系統的領先開發商、製造商和供應商。商業應用包括自動駕駛汽車、車輛安全系統、3D移動測繪、3D航空測繪和安全。目前公司累計融資1.5億美元。

成立於2017年的星行科技（Roadstar.ai）主打L4級自動駕駛，去年5月成功融資1.28億美元，刷新了國內自動駕駛領域融資的紀錄。近日，關於公司罷免一名聯合創始人，並因管理層矛盾而導致B輪融資受阻的新聞，在業內激起不小的浪花。該公司在美國加州的2017年12月-2018年11月公路測試中，測試里程為1.21萬公里。

美國矽谷公司DeepMap是一家自動駕駛車輛地圖和定位軟體公司，致力於為L4/5級自動駕駛車輛創建高精度地圖及車輛定位和大數據管理服務。目前已累計融資9200萬美元。

矽谷初創公司Drive.ai成立於2015年，主要從事開發全棧式L4級自動駕駛技術，使用深度學習為自動駕駛汽車創建AI軟體。公司在感測器融合、認知、決策規劃、定位、線下模擬等模塊都擁有自己的核心技術。該公司在美國加州的2017年12月-2018年11月公路測試中，測試里程為7430公里。目前已累計融資7700萬美元。

美國公司Cyngn成立於2013年，原名Cyanogen。最初公司開發出一個基於開源Android系統的CyanogenMod。2017年，公司更名為Cyngn，轉向自動駕駛軟硬體研發，並獲得了美國加州自動駕駛技術測試許可，已經與賓士公司達成合作。公司已累計融資7000萬美元。

美國公司Seegrid成立於2003年，是一家工業領域的自動駕駛視覺技術研發公司，專註於製造業和物流領域的智能交通解決方案。公司研發的智能平台將無基礎設施的視覺引導車輛與車隊管理軟體相結合，為企業提供聯網解決方案，並推動智能工廠建設。公司已累計融資5950萬美元。

美國公司Airbiquity成立於1997年，總部位於華盛頓州西雅圖市。通過將軟體、通信技術、無線服務與車輛相結合，其研發的車輛解決方案旨在為汽車製造商提供一個更加靈活、可擴展的解決方案平台，以幫助汽車適應駕駛員的數字化生活方式。公司已融資8040萬美元。

矽谷公司AEye成立於2013年，專註於機器視覺研發，已推出智能探測和測距技術iDAR，利用視覺硬體、軟體和AI演算法相結合，創建出可定義可擴展的硬體設備，並可以動態適應車輛和道路的實時需求，以提升自動駕駛汽車行駛安全性。目前公司已累計融資5600萬美元。

矽谷公司Aeva是一家自動駕駛感測器公司，推出一款可以看到物體位置，並能監測到物體移動速度的感測器。通過將激光雷達和相機融合在一起，省去了其他系統同步相機的麻煩。公司研發的技術不僅能夠繪製出周邊環境的3D地圖，還能標記出所有正在移動的物體，並快速判斷出物體的移動速度和方向。公司成立於2016年，已融資4850萬美元。

美國初創公司Embark著重研發自動駕駛半掛式卡車，公司的目標不是完全取代駕駛員，而是希望在長途運輸過程中，特別是高速公路上減少人類駕駛員的駕駛時間。去年2月，公司完成從美國西海岸到東海岸的自動駕駛卡車測試，共耗時5天，穿越8個州，里程達到2400英里。公司成立於2016年，已融資4710萬美元。

矽谷公司AutoX通過自動駕駛技術為用戶提供生鮮和食品配送服務。公司希望通過自動駕駛解決美國配送服務人力成本高昂的問題。該公司在美國加州的2017年12月-2018年11月公路測試中，測試里程為3.65萬公里。2018年，公司正式在加州開始對公眾進行試運營。公司成立於2016年，已累計融資4300萬美元。

美國自動駕駛卡車公司Kodiak Robotics成立於2018年，公司願景是利用自動駕駛技術緩解當前貨運市場的巨大壓力，解決長途貨運司機數量不足的問題。通過使用第三方的感測器，而不是獨立製造，公司可以專註於通過硬體和軟體架構開發完整的自動駕駛系統堆棧。去年8月，公司完成4000萬美元A輪融資。

美國初創公司May Mobility成立於2017年，總部位於美國密歇根州安阿伯市。公司更看重自動駕駛技術的快速商業化，通過研發的自動駕駛汽車技術平台，為企業提供系統級安全設計服務。公司希望通過系統設計方法和全流程的運營服務，改變城市端到端運輸出行體驗。今年2月，公司完成2200萬美元A輪融資，累計融資3350萬美元。

矽谷公司Innovusion成立於2016年，是一家圖像級LiDAR感測器系統研發商，適用於L4和L5級的自動駕駛汽車和高級駕駛輔助系統（ADAS）市場。公司研發出一款兼顧圖像級解析度與高信噪比的遠距離探測激光雷達Innovusion Cheetah，可以探測200米外的物體，並能生成高密度點雲（300行），該激光雷達已可以批量生產。去年10月，公司獲得3000萬美元A輪融資。

美國波士頓創業公司Optimus Ride孵化自MIT內部研究團隊，主要聚焦於高效、安全、可持續的自動駕駛技術和出行方案研發，目前正在開發L4級自動駕駛系統。公司成立於2015年，累計融資2330萬美元。

矽谷公司DeepScale是一家為半自動和自動駕駛汽車開發感知系統的技術公司。公司自主研發的深度神經網路可以幫助汽車製造商使用低功率處理器獲得更準確的感知，使車輛能夠實時了解周圍發生的狀況。公司成立於2015年，累計融資1850萬美元。

毫無疑問，自動駕駛是一個高門檻、高技術、高投入、長落地的領域。一方面，上述創業公司已經形成了一個豐富的研發與應用生態，正在推動自動駕駛技術的逐步落地；但另一方面，實現真正的自動駕駛還需要很長的路要走。

正如Gartner在2018年發布的新興技術炒作曲線顯示的，L4級自動駕駛技術正在進入泡沫幻滅的低谷期，而L5級自動駕駛技術才剛開始起步。從成熟所需時間來看，L4級自動駕駛技術的規模化應用至少還需要10年以上的時間。

不管如何，作為一項「登月」級的新興技術，自動駕駛從研發，到應用，再到普及，必定會經歷一個非常艱辛的歷程。自動駕駛技術的研發也絕非孤立的努力，而是與眾多行業的進步緊密聯繫在一起。此外，在創業公司的身後，眾多的傳統汽車企業，以及大型科技公司，正在讓這一領域變得更加熱鬧。祝勇敢的先行者好運！

轉自丨資本實驗室

作者丨李鑫

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