小火箭聊軍事與商業航天中的高超聲速飛行器之二
小火箭出品
本文作者：邢強博士
本系列共12269字，110圖。預計閱讀時間：1小時10分鐘。
本系列分為7篇，本文是第2篇。
速度，是神對人類永恆的誘惑，同時也是獲取勝利的關鍵要素。
戰爭打響後，吾將不眠不休，不飲不食，向敵人不停地發起衝鋒，直到敵人被我方徹底壓倒！
這是公元1453年在奧斯曼帝國槳帆船中發出的震天禱文。
健碩的槳手坐在只有波音737經濟艙座椅寬度大小的位置上，用全身的力量催動肘部，進而帶動10米長的巨槳的划動。
槳帆船相較於傳統大帆船的適航性要差很多，而且平時對數百位槳手的補給也是後勤系統的大難題。
但是，槳帆船把人類的力量發揮到了極致。在實戰中，大船不再完全依賴風向。
訓練有素的槳手團結一致，槳帆船的龍骨則曲線優美。
在衝鋒號令下達之後，槳帆船純靠人力，就能以7.5節的速度（14公里/小時）的速度，持續突進20分鐘。
這個速度，是傳統風帆戰艦平均速度的2倍以上。
類似重裝騎兵的戰列線衝鋒，槳帆船的結隊衝鋒也同樣能夠給對手帶來巨大的心理壓力。
巨大的沖角撞沉了拜占庭帝國的戰艦，同時也撕開了千百年來海洋中的無形鎖鏈。
人類在軍事科技領域，對速度的追求開始更加極致，直到出現」唯快不破「的信條。
君士坦丁堡陷落之後，過了450年，槳帆船淡出了人類視野。
當年的槳帆船，為了速度，用人力取代甚至對抗風力；450年後，同樣是為了速度，人類與風和解。
在公元1903年，人類掌握了御風而行的本領，開始向天空進發。
當時，飛行者1號的速度表的記錄是10.98公里/小時，雖然比起450年前槳帆船的14公里/小時的速度還是慢了不少，但是能夠擺脫海洋和陸地束縛的人類，前途不可限量。
兩年後，1905年，萊特兄弟的改進型飛行器飛行者3號達到了60公里/小時的巡航速度，並開始被軍方密切關注。
小火箭定律：迄今為止，在人類工程技術發展史上，幾乎沒有任何一項尖端技術能夠被軍方所忽略。不管這項技術的初衷到底是用於提升人類的生活質量還是僅僅用來滿足人類的好奇心，最終這些傢伙大多都被拿來用於增強軍隊的作戰效能了。
從此，學會飛行的人類開啟了新的速度提升之旅。
5年後，在1910年7月10日，人類成功地突破了100整數大關，駕駛飛行器達到了106.5公里/小時的速度。
2年後，還是在法國，1913年，人類飛行器的速度超過了200公里/小時。
1920年，人類飛行速度超過了300公里/小時。
1931年，600公里/小時的有人駕駛飛行器的速度紀錄誕生。
1947年6月19日，洛克希德公司的P-80噴氣式戰鬥機，飛出了1003.6公里/小時的速度。
公元1947年10月14日，耶格爾駕駛貝爾X-1技術驗證機在第50次試驗飛行中，在13115米高空，飛出了1126公里/小時的速度，超過了當地聲速，終於突破了聲障（Ma 1.06）。
聲障：過去曾被稱作」音障「，是指當飛行器的最大飛行速度接近聲速時出現的嚴重阻礙飛行的物理現象，包括飛機升力減小、阻力劇增、動力系統效率下降、出現低頭力矩和翼面抖振機翼。
在1958年5月18日，一架YF-104原型機飛出了2259.5公里/小時的速度，宣告人類飛行器進入了2馬赫時代。
1966年1月12日，一架XB-70女武神戰略轟炸機飛出了3250公里/小時的速度。
1976年7月28日，SR-71黑鳥高空高速偵察機以3529.6公里/小時的速度（這個速度也就是相當於用18分鐘16秒從北京跑到上海），把3馬赫的載人飛行推向了工程實用化的時代。
若有眾生一見佛，必使凈除諸業障。——《華嚴經》
對於飛行器來說，修得高速飛行正果之前，也要凈除業障。
在由亞聲速向超聲速跨進的過程中，聲障是一大業障。
在由剛剛超聲速向3馬赫跨進的過程中，又會遇到熱障。
熱障：當馬赫數超過Ma 2.5，尤其是達到Ma 3.0時，在大氣層內飛行的飛行器由於和大氣的摩擦，其表面溫度會急劇上升，達到300℃以上。這個溫度使得飛行器常用的鋁合金的結構強度大幅削弱。
早些年，人類工程師通過巧妙設計氣動外形，解決了跨聲速聲障的問題；而熱障，則是通過大量使用鈦合金（SR-71）甚至是不鏽鋼（米格-31）來解決的。
聲障，解決之道在氣動；熱障，解決之道在材料；那麼，往更快的速度邁進，人類又將遇到怎樣的難題，又該如何解決呢？
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