一份秘密文件曝光，暴露了波音737兩大問題，墜機或與地點有關

波音737 MAX

埃航空難已經過去一個月，儘管波音公司最終妥協，承認了波音737 MAX的系統存在問題。不過波音飛機還是時不時傳出新聞，熱度也不減。而近日波音公司的一份秘密文件曝光，人們又開始重新審視事故發生原因。

據《參考消息》網報道，在埃航事故發生之前，波音公司便有一份具有法律效應的文件流出，文件的信息暴露了波音737飛機的兩大問題——大型升級的737飛機不能在高溫與高海拔的機場使用。此消息一出，引起嘩然，也讓人們的視線重回一個月前衣索比亞航空公司的空難事故與六個月前印尼獅子航空的空難事故。

737飛機不能在高溫與高海拔的機場使用

在之前的調查中，基本認定波音37 MAX的機動特性增強系統（MCAS）存在問題，兩起事故都是在飛機起飛後不久，發現有機頭朝下增速的現象。而現在也認定為飛機迎角感測器錯誤數據，導致飛機的尾翼配平系統啟動自動保護功能，會在未經飛行員操作情況下機頭自動朝下，並且會和駕駛員爭奪操作權。

波音公司在掙扎許久後，也承認了飛機系統的問題，並且稱要升級其安全系統。而如今737飛機不適用於高熱的地區，似乎也為空難事件增加了一個新的調查方向。我們發現，兩起事故所在國印度尼西亞與衣索比亞都是靠近赤道，氣候也比較炎熱，符合高溫這個條件，而事實也的確如此。

獅航飛機

獅航空難的飛機起飛地位於印尼首都雅加達，屬於熱帶雨林氣候，一年四季的日均最高氣溫都在30℃以上。而衣索比亞基本是熱帶草原與沙漠氣候，一年四季也處於高溫之中。

不過埃航空難的飛機起飛點位於首都亞的斯亞貝巴，其氣候為高原山地氣候，氣溫要比其他地區低，在三月份的日均最高溫也就25℃左右，並非高溫。不過亞的斯亞貝巴卻又被稱為「非洲海拔最高的鮮花之城」，城市位於海拔2400米的高原之上，符合高海拔的特點。

也就是說，獅航空難與埃航空難正好符合波音文件中所稱的波音 737 飛機不適用於高溫與高海拔的地區使用。因此很多人認為，波音737 MAX飛機安全系統的確存在很大的缺陷，不過為什麼墜機地在印尼與衣索比亞，或許就和飛機怕高怕熱有關係。

埃航飛機

根據波音公司的聲明新升級的大型波音737 飛機在高海拔與高溫地區會造成性能下降，因此在這些地區，一般會選擇較小型號的飛機。不過波音公司稱，亞的斯亞貝巴因為有很長的跑道，有足夠能力應對大型飛機，高溫與高海拔對著起空難事故沒有任何影響。獅航也沒有將此因素作為他們訴訟波音公司的理由。

不管埃航與獅航空難發生與地點的氣候環境條件也沒有關係，至少我們也能看出，一個看似無關的因素也很有可能釀成重大的事故。至於波音飛機到底還存在什麼樣的問題，中國的專家受邀參與波音飛機的安全調查，而我們也期待他們能給空難事故破案。（子文）

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