重磅！國產五代艦載機發動機正式進入型號研製，渦扇19完成驗證

據國內媒體披露，在2019年第22屆「四川青年五四獎章集體」擬表彰名單先進事迹中，中國航發某渦輪研究院下屬的某型號渦扇發動機研製團隊創造了我國航空發動機研製時間的最短記錄。該文稱，「中國航發某渦輪院渦扇發動機研製團隊總人數為193人，35歲及以下青年124人，比例為65%。該團隊研製的（某型號）軍用發動機是與國外先進戰鬥機制衡、維護國家主權、保衛國家安全的武器裝備，代表著我國航空發動機的最高水平，已列入我國「航空發動機與燃氣輪機」重大專項。（該型號）僅用一年時間就完成發動機設計，實現「零」的突破；僅用半年時間就完成了首台發動機試驗驗證，實現國內發動機試驗效率和成功率的突破；發動機製造周期縮短了2/3，實現國內發動機製造周期的突破。」

該文附圖還展出了具有鋸齒尾噴管特徵的，並特意模糊處理的該航空發動機實機照片，以及女總設計師與發動機科研人員的合影。軍事觀察家根據該團隊事迹圖文以及國內外公開資料推斷，該航空發動機很可能就是「鶻鷹」戰鬥機期待已久的，具有超音速巡航能力、隱身能力、推力矢量機動能力的我國新一代中等推力軍用加力渦扇發動機：渦扇19「黃山」。據非官方消息透露，早在2008年初，某渦輪研究院就和東北某航空發動機公司合作開展了推重比9一級，最大狀態推力為10噸左右的國產新一代中等推力渦扇發動機驗證機的研製工作。由於中等推力渦扇發動機不是軍隊急需項目，因此當時國家僅撥款5000萬元，作為該渦扇發動機關鍵熱端部件：該發動機核心機的研製經費。

除此之外，該發動機驗證機的低壓、傳動部件及整機研製，與核心機串裝及整機裝配費用由東北某航空發動機公司自籌，低壓、傳動部件及整機的設計、主要部件的性能試驗、強度考核試驗和整機試驗費用由某渦輪研究院自籌。從撥款金額來看，可以說是抓襟見肘，這也與我國對航空發動機研究的普遍規律認識不足有很大關係。雖然該發動機當時國家投入極為有限，但我國航空和發動機部門有識之士卻認為，中等推力渦扇發動機在國內外都有著廣泛的需求，目前全世界各國空軍和海軍，特別是中小國家都大量裝備採用中等推力渦扇的戰鬥機，預計總裝備量達13630多台，在2020年以後都面臨著戰機和發動機更新換代的問題。

中等推力渦輪風扇發動機在國內也將擁有廣泛的市場，如FC-1梟龍戰機的下一代改型、高空長航時無人機等。如果我國空軍在裝備殲20後，經使用和論證後認為;下一代戰機仍需進行隱形戰機的「高低搭配」，那麼新一代中等推力渦扇的國內需求也將是一個龐大的數字。而要與美軍的F35戰鬥機抗衡，甚至戰而勝之，採用類似F135更大推力的單發渦扇並不一定適合我國國情。一是在殲20的超巡動力：大推力級渦扇15發動機還沒研製出來的情況下，再去研製一種推力更大的渦扇發動機衍生型號難度會更大；二是美國的F35戰機為了提高亞音速推力，而提高了發動機涵道比，幾乎放棄了超音速巡航能力， 這並不適合我國的國情。渦輪院與東北某航空發動機公司合作的項目最終並沒有下文，軍事觀察家推測這很可能是因為該項目國家投資太少，而該航空發動機公司還要完成太行發動機大批量生產和大修任務而抽不開身，因此最終「」無果而終」。

但也有消息稱，為了在國內打造出第二個具有先進航空發動機整機研製能力的科研院所，有關部門將中國航發某渦輪研究院與西南某航空發動機公司進行了整合，該中推渦扇發動機項目仍在穩步繼續，並沒有下馬。隨著殲20的研製成功及裝備部隊，我國有關部門已開始高度重視起航空發動機項目來，從原先把航發當為飛機的一個重要附屬部件進行研製，提高到認識到航發的重要性實際上是和飛機並駕齊驅的，甚至有時還要高出一籌。並為此將航發部門從航空部門獨立出來，並專門成立「航空發動機與燃氣輪機」重大專項，撥巨款進行研究。從「代表著我國航空發動機的最高水平」推測，渦扇19「黃山」發動機很可能又進行了設計上的技術升級，推重比由原先的 9提高到10，最大軍用加力推力可達11噸，與跨入了大推力級發動機的範疇。

而根據我國航空發動機的研製順序和規範來看，當完成200～1000小時的工程驗證機階段後，只需再要4到5年，就可完成航空發動機的高空台試車和裝機試飛工作，最終完成原型機的設計定型工作。到那時，我國渦扇15也才定型不久，成為世界上第二個同時裝備兩種新一代航空戰鬥機的國家。

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