中國艦載預警機最新進展：已完成全機落震試驗 雷達型號公開

眾所周知，設計艦載機很難，設計預警機也很難，艦載和預警加在一起就難上加難了。截止到目前，全世界只有美國成功研製裝備了艦載預警機。中國已經擁有了殲-15艦載機和空警500之類的岸基預警機，但要發展航母事業，就必須填補艦載預警機這塊空白。

國產艦載預警機設想圖

近日航空工業一飛院傳來好消息，2018年12月13日，國內第一個全機落震試驗順利通過驗收，這標誌著我國成為世界上第二個掌握該技術方法的國家。外界普遍分析認為，進行該試驗的正是國產艦載預警機項目。

研製艦載預警機首先要突破的是機體平台技術，主要有總體和氣動、結構強度、動力系統三大難關。首先在總體和氣動方面，中國數年前已經研製了「艦載預-01（JZY-01）」技術驗證機，在全機總體布局和機載設備布置方面進行了摸索，進行了大量風洞測試。

JZY-01

左邊是美國E-2C，右邊是中國某艦載預研究方案，都是4面垂尾設計

中國還製造了艦機匹配模型，安放在武漢電磁兼容研究平台（也就是所謂的「水泥航母」）上進行測試。動力系統方面，中國也擁有5300馬力的「渦槳-6C」發動機，與美國E-2D上T-56A-427渦槳發動機馬力相當。目前中國還在研製更為緊湊的7000馬力級渦槳發動機，未來也可以用於艦載預和艦載運平台。

武漢「水泥航母」電磁兼容和調度測試平台，艦載預的試驗模型（圖片來源見水印）

但在結構強度方面，艦載預警機面臨了更多挑戰。艦載機著艦沒有拉飄的過程，著艦瞬間下降率高達7米/每秒，是岸基飛機的2-3倍，衝擊載荷非常大，被稱為是「墜毀式降落」。艦載預警機的機體平台類似中輕型運輸機，承力框架結構、受力傳遞路徑、載荷分配等方面跟殲-15戰鬥機完全不一樣。也就是說，艦載預警機結構設計面臨一個「沒有經驗、沒有參照、沒有基礎」的「三無」情況，必須從零開始。

【動圖】美國F-35C艦載戰鬥機全機落震試驗

重重砸在地上，機體彈跳起來。瞬間記錄下各種受力參數

不過這難不倒中國科研人員。技術團隊改變過去依靠經驗公式的設計模式，而是大膽摸索出一套以模擬分析為主的全新設計手段，經過無數遍的探索，終於掌握了新飛機載荷模擬的方法，為設計提供了數據參考。

但光靠模擬分析數據還是不夠說服力的，必須依靠試驗來證明。也就是說，要把飛機結構完全製造出來，並整體「摔」到地上，測試受力和變形情況，這就是全機落震試驗，這個試驗也一樣只有美國做過。中國科研人員再次發揮聰明才智，由2015年開始設計試驗方案，並最終於2018年12月完成艦載預警機平台的全機落震試驗，驗證了機體結構和起落架設計。最寶貴的是，這套試驗技術今後還可以用於研發新型隱身艦載戰鬥機、艦載教練機、艦載無人攻擊機，加快艦載機的發展進程。

在雷達和航電部分，中國也已經為艦載預警機準備妥當。2018年珠海航展上，中國公布了KLC-7型機載預警雷達。KLC-7採用雙面有源相控陣天線、背對背布置，輔助以機械旋轉支架，形成「電掃 機掃」組合方式，實現360度全向覆蓋。必要時，該雷達也可以停止旋轉固定指向，實時精確凝視某個高威脅方向，為艦載機提供更精確的引導信息。考慮到KLC-7是出口版本，可以推測國產艦載預警機的雷達會更加先進，已經達到美國最新E-2D艦載預警機所採用的AN/APY-9雷達的整體性能水平。

KLC-7機載相控陣預警雷達

綜合已公開信息可以推測，國產艦載預警機已經進入了最後的詳細設計階段，全力攻關各項關鍵技術，製造第一架試飛用原型機指日可待。等到安裝彈射器的國產下一代航母服役時，艦載預也很可能同步服役，給中國航母編隊戰鬥力帶來飛躍性的提高。（文/妹子楊）

網友製作的CG圖，注意60001的編號。鳴謝原作者

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