24架蘇35交貨完畢，下一步我們買這款戰機並非傳聞已久蘇57

軍事是最多軍迷熱愛的喜好，更是軍人心中的崇拜與敬畏地位是無比的堅定，每個人對軍事的了解都不一樣，那麼差異大不大我來告訴大家。讓您養成天天熱愛看軍事的一種習慣如果意義不同，想法不同，歡迎大家一起探討，一起分享樂趣，謝謝你們的支持與關注，我會繼續的努力給大家帶來有意義有深度的軍事文章環球時報援引俄羅斯塔斯社網站報道稱，4月16日，俄羅斯聯邦軍事和技術合作局確認，已經根據早前簽署的合同完成了向中方交付蘇-35戰機的工作。作為俄制蘇-35戰機的首個海外用戶國，這筆價值25億美元的軍購合同於2015年簽署，採購量為24架。合同的完成，意味著24架蘇-35已全部交貨。

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全部24架蘇-35已交付完畢

有意思的是，就在同一天，俄羅斯國際文傳電訊社報道稱，據知情人士透露，俄制第五代戰鬥機蘇-57於16日獲得出口許可證。這似乎是在暗示我們，俄方已經能夠提供比蘇-35更加先進的新一代戰鬥機，值得中方考慮和進口。不過，我們接下來真正需要的飛機或既不是蘇-35，更不是蘇-57。

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國內仍保有大量二代機

從空中力量構成的角度來看，儘管當前我們尚有數百架老舊第二代戰機殲-7和殲-8亟待退役，部分早期三代機也已退役，但對國產新型戰機的產能需求迫切程度還遠未到苛刻的地步。相比起更多的戰鬥機，我們更需要的是另一種飛機，即大型加油機。有且僅有的3架自烏克蘭進口的伊爾-78和少量國產轟油-6加油機遠遠無法滿足需求，加油機規模不足對空中戰力提升的阻礙正日益顯現。

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攜掛加油吊艙的運-20

2018年，攜掛加油設備的國產運-20運輸機改型首次曝光，證實我們正在發展屬於自己的大型加油機。但不可否認的是，運-20尚處於量產初期，相比起加油機型號，運輸機的缺口量更要大得多，從本就緊張的運-20產能中再擠出一部分用來生產加油機，壓力似乎還是太大了。

此時，考慮少量進口外國成熟型號，暫時緩解國內裝備需求和產能不足，不失為一種可行的方法。目前看來，我們有可能獲得且能夠滿足需求的外國加油機正是俄羅斯的伊爾-78M90-A。

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伊爾-78M90-A加油機

伊爾-78M90-A脫胎於俄羅斯新型運輸機伊爾-476，而伊爾-476則是伊爾-76大型運輸機的深度改進型。相比起伊爾-76，伊爾-78M90-A採用了新型發動機，單台推力增加17%，最大供油量超過106噸，可同時為3機加油，最多能加滿14架蘇-35戰鬥機的油箱。不誇張地說，伊爾-78M90-A確實屬於當今一流空中加油機。

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首架伊爾-78M90-A加油機下線

不過，這款戰機在俄羅斯的發展並不順利，最大的問題還是出在錢上。2017年11月，首架伊爾-78M90-A下線，一年半的時間過去了，該機仍處於不緊不慢的試飛階段，且進度多次出現拖延，原因在於相關經費撥付的嚴重延誤。眾所周知，飛機生產周期的拉長，會導致單位採購成本上升，成本上升則會影響採購量。2018年底，俄媒曾報道稱，因成本不斷攀升，俄空天軍已將伊爾-78M-90A加油機的採購量削減至10架以下，目前該機處於「叫好不叫座」的尷尬狀態。

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生產線上的伊爾-78M90-A

對於現代先進戰機來說，研發費用高昂是主要特徵之一，只有大規模生產和銷售才能平攤研發費用，並加強產品競爭力。從國際公認數字來看，一款戰鬥機的盈虧平衡點為300至400架，而大飛機的盈虧平衡水平在100架左右。顯然，俄羅斯空天軍個位數的採購量遠遠無法讓製造商回本，或令這款本來性能不錯的戰機就此夭折。

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生產線上的伊爾-78M90-A

俄軍方買不起，不代表外國用戶買不起，對於有著巨大的加油機裝備缺口的中方來說，先進的伊爾-78M-90A正好可用來補位。相比起蘇-35或蘇-57，這才是我們當前更緊迫的需求。加油型運-20的試飛和量產之路還有很長，在此之前，進口一批伊爾-78M-90A或將是恰當的選擇。

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