專訪上汽俞經民：6月25日是個坎兒 新能源補貼的分水嶺

今年上海車展，榮威正式對外發布了Vision-i概念車，而Vision-i必然也和Vision-e一樣，在未來的幾年將成為榮威產品設計的參考藍本。此次專訪我們有幸採訪到了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民以及上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰，讓我們來聽一聽他們對Vision-i有些什麼獨特的見解。

Q：Vision-i這款新車的誕生是出於怎麼樣的考慮？從設計角度來看，我們該怎麼理解這款車的設計理念？

邵景峰：Vision-i概念車是基於基於即將到來的5G時代而做出的創新「i」既代表了Intelligence（聰穎），也代表了中文的諧音「愛」，充滿了關愛的意思。

在未來汽車應該作為一個什麼樣的交通工具、以什麼形式來承載，這是全世界設計師面臨著的一個共同的難題。由於通信技術的瓶頸，以前的人們對於未來僅僅是想像而已，而現在由於5G的到來，所有想像都落到了設計師的筆觸上。Vision-i概念車在外觀上就與傳統的汽車有很大的不同，它獨創了SPV全新品類的造型，SPV的含義是Smart Proactive Vehicle，意指智能主動交互汽車。

Vision-i剛剛亮相的時候我比較詫異，在由特斯拉開始掀起的這場大屏風波中，幾乎每一家品牌都在追求大屏幕，沒有最大、只有更大，從7英寸到8英寸，再到12英寸、20英寸，而Vision-i概念車裡竟然沒有一塊屏幕，車內所有的座椅都具備交互功能。屏幕的尺寸突破人們的想像，但承載的內容卻千篇一律，大屏幕這種交互形式誕生於3G時代，發展於4G時代，而到了5G時代我們可能就不需要大屏幕了，而是用一種感知度更低的方式來實現交互。

Q:Vision-i概念車是這樣一款面向5G時代的車，但現在中美關係比較緊張，上汽在這個時候率先推出了5G產品是出於什麼樣的考慮？

俞經民：之前我到斯坦福去，他們有一位客座教授，也是在某大公司掛職的專業人士，做了一個4G和汽車結合的教材，然後我告訴他，我們的互聯網汽車已經落地了。從4G到5G不是一個簡單的升級，而是一個大的迭代。作為互聯網汽車創行者，我們已經實現了4G方面的領先，從4G領先到5G領先，這也是必然的。正如我們在2016年7月說的那樣，互聯網汽車是登陸探索，這不僅是上汽的功勞，也是整個中國的功勞，我們也希望基於這一點，推動上汽產品邁向5G。

5G所承載的信息量是巨大的，如果僅僅是為普通的手機、電腦這種設備服務未免大材小用，5G更多的是為「大社會」來服務，這也包括汽車；4G讓手機和互聯網汽車插上了翅膀，而5G則將實現萬物互聯。

Q: 在5G時代合作是一個廣泛和普遍的行為，榮威是如何考量、選擇的。

俞經民：5年前陳虹董事長和馬雲老師就像我和邵景峰總現在這樣，肩並肩坐著，談的內容是想找到人們出行的痛點，然後去解決，這是我們合作的出發點。我們覺得互聯網本質上是開放的，所以約定相互開放的，可以說，上汽也算是科技企業，但原來科技的方面體現在製造方面多一點。但5G來了就不一樣了，智能出行、智能服務都不一樣了，所以我們是要朝著「出行服務與產品的綜合供應商」轉型升級去的。

Q：今年新能源補貼退坡非常厲害，很多廠家的銷量已經出現了一定的下滑，請問榮威會採取哪些措施來應對這些問題？

俞經民：新能源補貼退坡是必然的，只是今年退坡幅度比較大，所以我們上個月就宣布，到6月25日之前新能源車補貼後售價仍然保持不變。現在還不能告訴大家在今年的退坡政策下，6月25日之後到底會賣什麼價格，不過我建議大家可以多鼓勵親朋好友早點出手，這樣可以最大程度的享受到新能源汽車的補貼紅利。

Q：榮威發布了榮威 MAX，能不能介紹一下它能體現哪些未來智能網聯的亮點？在未來，它是否還會升級更多的智能內容？

邵景峰：榮威MAX後窗面積占尾部的面積小，富含運動特質，車型比例也是運動型的比例特點，腰線並沒有像某豪華品牌直接一根線拉過來，而且所有車型都一模一樣，這不是我們所追求的。榮威MAX還會作為一款非常核心的產品來打造，因為現在社會上有著一大群硬核青年，這款車和他們有著很高的契合度。榮威MAX空間比較大，可以滿足用戶追求美好生活的訴求，設計師在這一點上有非常極致的表達，比如格柵比例的變化，跟以往的設計不同，不再燈是燈，格柵是格柵，它們之間是有一個整體的概念，讓前臉有種強韌的感覺。

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