嬴徹科技這一年：「姚班」天才加盟、運力模式顯現、已有商業化收入

安妮 發自 長陽創谷

量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

2018年，曾經的清華「姚班」天才少年漆子超，在矽谷選擇加盟一家自動駕駛公司。

同一時間，前Zoox的環境感知高級工程師劉煜，也在矽谷入職了同一家公司。

這家不斷在吸收自動駕駛業界大牛的公司，就是剛滿一周歲的自動駕駛貨運公司嬴徹科技。

嬴徹科技，現在是一家怎樣的公司？什麼樣的契機帶來了兩位大牛的加入？量子位來到嬴徹科技上海辦公區，想來一探究竟。

一周歲，有商業化收入

在此前，自動駕駛領域一直被視為投入成本高、研發周期長、最終落地極其困難的領域。

去年四月成立嬴徹科技，似乎打破了這個固定的認知。成立一年，嬴徹表示目前已開始有商業化收入。

今年1月，與錦鑫物流簽下了首張訂單，為其提供車輛運營服務。

今年3月，與優速快遞共建了一個基於L1和L1.5車輛的運營網路，首條運營線路已經發車，優速快遞今年新上線的所有運力100%全部由嬴徹負責。

在相對短暫的成立時間裡找到自己的位置併產生收入，嬴徹在下一盤「按需收費」的棋。一手研究L3及以上的自動駕駛，一手在現可落地的場景上落地累積經驗和資本。

嬴徹科技CEO馬喆人表示，嬴徹瞄準幹線物流貨運場景，想做最高安全級別量產的端對端自動駕駛解決方案。所謂端到端，即從技術端到運營端的商業閉環。

馬喆人

目前，公司已經簽約了10多家物流行業客戶，為車隊和客戶提供按公里付費、按需定製服務的模式。

嬴徹科技將自己的運力解決方案，以整車租賃的方式，為客戶提供智能化運力服務。

馬喆人表示，在整個業務鏈條中，自己起到了一個紐帶的作用，與整個汽車產業鏈共享商業利益。嬴徹買車不賣車，與主機廠為合作關係；購買一二級供應商的硬體，雙方也為合作關係。此為其營收之道。

馬喆人表示，計劃2021年底，能夠實現車規級L3級車輛的量產。

姚班天才加盟

技術以外，嬴徹在大力招賢納士。清華「姚班」畢業漆子超，現已成為嬴徹科技規劃方面的技術帶頭人。

這位天才少年，一直是「別人家的孩子」。

2009年，在第21屆國際奧林匹克信息學競賽（IOI）上，漆子超打出了世界第三名、中國第一的成績，摘得IOI 2009的金牌。

IOI金牌，全國每年僅一枚。現活躍在產業界的搜狗CEO王小川、Pony.ai創始人樓天城、曠視科技CTO唐文斌等都是曾經的IOI金牌得主。

就這樣，漆子超保送至清華大學，進入姚期智院士創辦的「姚班」。這個當年只招了29人的計算機科學實驗班，幾乎全是各省高考理科狀元和學科競賽金牌得主。

漆子超

姚班期間，漆子超斬獲ACM國際大學生程序設計競賽全球總決賽銀獎、金獎，進入全球編程界頂級大賽Google編程挑戰賽決賽並獲得全球第2名。在TopCoder大賽上，漆子超位列中國第二。

「高光時刻」一直伴隨漆子超。2015年，為了實現自己的商業實戰夢想，他主動提前結束博士學習，以GPA5.0的成績從MIT碩士畢業，隨後任職於Google和Pony.ai。

去年，他來到嬴徹科技矽谷研發中心，任規劃技術負責人。和前一份工作相比，在嬴徹的工作有些許不同。

漆子超在嬴徹

相較於之前任職的Pony.ai專註的乘用車市場，嬴徹定位於城際貨運。業務場景改變後，相關演算法就不一樣了。此外，考慮到貨車體型更大、噸位更重，因此從安全的角度來說，對冗餘系統的要求上升了好幾個等級。

漆子超表示，嬴徹會一開始設計好冗餘方案，將標準分解執行，在安全的基礎上快速迭代。

安全第一條

另一位新加盟嬴徹的技術人員劉煜，同樣為自動駕駛領域的資深玩家。

美國新奧爾良大學畢業後，劉煜在汽車零部件系統供應商德爾福工作，負責ADAS的環境感知工作，參與的產品已融入OEM體系。此後，劉煜在矽谷自動駕駛獨角獸企業ZOOX，負責雷達感知和多感測器融合方面的開發工作。

左一為劉煜

來到嬴徹後，劉煜為感知技術負責人。他表示，目前嬴徹的卡車在設計時，還是採用了「老三樣」感測器，即攝像頭、毫米波雷達和激光雷達。

「老三樣」的模式並不好走。眾所周知，激光雷達售價高昂，Velodyne的16線激光雷達降價50%後仍售價3999美元，約合人民幣2.7萬元左右。

對於嬴徹科技的整車租賃模式，按馬喆人規劃的圍繞中國主要城際物流幹線部署至少幾萬台卡車的規模，激光雷達將則整個租賃車隊的成本又增加了上億元。

當前，市面上也有不採用激光雷達的視覺為主的方案，如英特爾Mobileye也將產品推廣到了通用、大眾、特斯拉等公司的產品上。相比之下，嬴徹對激光雷達為何「執念」如此深？

面對這樣高成本的方案，劉煜表示，和成本相比，安全是嬴徹最先考慮的因素，內置激光雷達相當於多一層安全保障，可以實現感測器的多重冗餘和交叉備份，並且可以更大的發揮多感測器融合的潛力，這個投入值得。

他認為，從整個行業的發展來看，硬體的成本也會隨著產業的成熟而不斷下降。

一是目前激光雷達的生產還屬於高成本投入研發階段，一旦自動駕駛行業進入量產階段後，大量玩家促進行業發展，激光雷達價格會不斷下降。

二是，當前嬴徹處於早期設計階段，對硬體的性能極度看重。當系統成熟後，將在不犧牲安全等級的情況下做減法優化。

不管怎麼說，道路千萬條，安全第一條。

難以複製

成立一年來，嬴徹不斷吸收人才。

現嬴徹科技CEO馬喆人，也是G7的總裁。曾任騰訊集團副總裁，此外，前東風商用車總經理黃剛，前圓通運營副總裁阿玉順，都已被嬴徹收入囊中。

嬴徹科技核心團隊（部分） | 從左到右依次為：漆子超、黃剛、馬喆人、阿玉順、劉煜

自創辦之日起，嬴徹科技在領域內就非從零開始，其背後三大股東，除了資金支持外，在業務上也有一定的帶動作用。

嬴徹的第一大股東G7為中國領先的物聯網科技公司，官方表示目前近100萬台車輛的數據在上面流轉。去年的「資本寒冬」中，G7逆勢而為，獲得了一筆3.2億美元的融資。

G7的主營業務之一為智能挂車，為嬴徹提供客戶群、落地場景和車輛車流的數據。

另一股東普洛斯為物流設施提供商，去年年底，與G7曾共同出資組建了資產管理公司，從一定程度上說，這個資產管理公司也為嬴徹提供了資產設備方面的支持。

這樣的背景下，嬴徹模式恐難複製。

嬴徹科技執行副總裁、整車工程負責人黃剛在汽車行業深耕30年，在商用車全價值鏈管理和產業整合上經驗豐富。加入嬴徹後，黃剛將負責自動駕駛技術與OEM及Tier 1的業務聯動，是以前裝的方式形成量產的關鍵一環。

嬴徹科技執行副總裁、運力運營負責人阿玉順表示，嬴徹的運營模式分為經營性租賃、運力合伙人、大物流場景和大運力網路四個方面。

阿玉順表示，經營性租賃為按時計費、按公里計費，採購一輛車的價格，在嬴徹能租到3-4台，讓客戶靈活運用車輛資源。

運力合伙人想改變過去以競價方式給貨主提供服務的計價方式，而用運力解決方案替代，客戶無需考慮租賃前中後、金融服務、車保等事宜，為「一條龍式」服務。

此外，阿玉順不僅關注快遞和快運，認為大宗、冷鏈、危化、3C等這些大物流領域的整個成本管控空間還很大，此為大物流場景。

最理想的場景是，嬴徹的客戶與客戶之間也能形成大運力的網路協同。舉個例子，客戶A、B分別是深圳到佛山、佛山到深圳的單邊車，若雙方都用嬴徹的車，利用效率就提升了一倍。

對於兩家企業來講，所有的成本都砍了一半。

—完—

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