後剎車卡鉗下移優點多，原廠為什麼不這麼做呢？

把後卡鉗改到下方的卡鉗下移，究竟有什麼好處？

降低重心

增加剎車時後輪向下的效應，提高穩定性

從1981年開始的YAMAHA GP500廠車，就在後卡鉗增加一支牽力臂。越野車利用後剎造成搖臂上揚的效應來空中改變姿態。

2018 MotoGP賽後測試中，DUCATI在Jerez為GP廠車增加了連接後剎車的牽力桿來測試，用以改善制動時後輪的穩定性，當時參與測試的車手Jack Miller表示有正面與負面的回饋，但是需要更多測試來確定是有效的。雖然官方沒說明該設計的用途，只確定是針對車手對於DUCATI賽車在剎車時後輪的跳動的改善有關，實際上也可能與以往的牽力桿設計有所不同。但從結果論來看，今年的DUCATI廠車並未採用這樣的設計，而是與其他車廠單純的固定在搖臂下方的設計，可見考慮整體來說，這樣牽力桿的方式仍是弊大於利。

YAMAHA在1988年使用的YZR500廠車，就沒有了牽力臂設計，但後卡鉗依然安置在下方。

現代車款剎車時後輪上移的情況，通過搖臂、車架、懸掛的設計能改善相當多，因此早年的牽力臂設計也從場上消失。但GP廠車上仍然看到卡鉗下移的配置，是因為即便產生的效應相當輕微，但在剎車時一樣會產生向下的力，同時卡鉗下移也能將重心進一步放低，而對於車廠來說，卡鉗位置從上面換到下面的成本影響極小，自然是從善如流。

現在的GP廠車依然將後卡鉗下移。為什麼許多市售車不搭配卡鉗下移？

易臟

離地近容易因意外受損

增加剎車時後輪向下效應的效果有限，公路使用的必要性低

雖然後卡鉗下移能提高（一點點）剎車時，後輪向下接地的力量，也有降低重心的幫助，但市售化的車款就不得不正視下移的缺點。缺點包括粉塵不易排出、臟污累積快速、離地近容易因意外受損等等，如果卡鉗油道沒有特別設計的話，排空氣時也會比較麻煩。加上通過搖臂、車架以及懸掛設計，早已改善了相當程度剎車時後輪跳動情形，反而考慮到一般騎士所使用的環境之下，後卡鉗下移的缺點比起優點更多，目前看來，大概只有充滿熱情，樂於把賽道設計下放到市售車的義大利車廠如：DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等會採用後卡鉗下移的設計外，多數車廠仍是選擇將後卡鉗安放在搖臂上方。

不只日本車，連最新的BMW S1000RR，也是採用後卡鉗安置在搖臂上方的設計。

現在市售車直接將後卡鉗安放在搖臂下的，就只有充滿熱情的義大利車吧！（圖為DUCATI V4R）

那我應該改後卡鉗下移嗎？

撇開個人喜好這種主觀的認定，基本上在公路騎乘用車是沒必要，但無論如何都想改的話，先做好心理準備卡鉗本體可能容易撞傷受損外，使用一般卡鉗改成下移時，因為內部油道並非針對下移設計，在放空氣時會比較不容易，需要把卡鉗拆下來放空氣，以及需要常常清潔卡鉗等等，都確定自己可以接受再來改裝卡鉗下移吧。

有些卡鉗本來就是設計安放在搖臂下方的，泄油螺絲位置會不同，可以在下移的情況下直接排空氣。

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