5G元年下的汽車業變革：誰能搶佔萬億的市場？

汽車不僅僅只是交通工具那麼簡單，它背後更體現一個人的生活品味和個性特徵，隨著智能互聯的不斷深化，汽車和智能手機一樣，成為現代人的一種生活方式。

文｜金融八卦女主創

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2019年被稱為5G元年。

在各種關於5G應用的話題中，5G手機無疑是最熱門的話題，在以MWC2019大會為代表的IT會議中，科技大佬們頻頻談及，多數手機品牌也紛紛計劃在2019年推出5G手機。在鋪天蓋地的宣傳下，筆者身邊不少朋友甚至延遲了換機時間。

相比而言，5G在汽車領域的應用是被人們忽略的。紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬曾說：「一部手機平均價格是2000元人民幣，而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。智能汽車行業比智能手機行業大很多，將會是一個幾十萬億的市場。」

不久前的博鰲亞洲論壇2019年年會上上，工信部部長苗圩也明確表態，5G技術未來將主要應用於移動物聯網，移動物聯網最大的市場或將是車聯網。

1.

/ 汽車工業大變革，

未來是5G之爭/

2018年，全國汽車銷量增長速度出現負增長，為28年來首次。據乘聯會的數據顯示，2018年全年累計銷量達2235.1萬輛，同比去年下降5.8%。這被不少人看成中國汽車市場可能告別增量市場，走向存量市場的標誌。

不過，另一方面，2018年，我國千人汽車保有量為170輛，這遠遠低於美國的800量輛，歐洲及日本的500-600量，這說明我國仍然有巨大的消費潛力。

一方面，消費者對大額支出將更加謹慎。另一方面，傳統的汽車出行體驗、價格、性能、外觀等要素對消費者的吸引力變得不再那麼強烈。想要打動消費者，打破原有的競爭方式，創新出行體驗勢在必行。值得注意的是，據麥肯錫2017年中國汽車消費者調查分析報告指出，中國汽車消費者對智能互聯需求很大，遠高於傳統汽車強國美國和德國。

智能互聯主要解決實現人與車、車與車、車與道路、車與生活等四個方面的連接。目前，汽車企業普遍採用單車智能，即通過車載感測器和計算處理單元輔助決策，換句話說僅僅可以幫助實現人與車的一部分連接，且對路況、車流量等有較高的局限，難以適應我國普遍複雜的交通環境。

相比於4G，5G的特點是低延時、高速率、大容量和高可靠，從而大幅提高車輛對環境的感知、決策以及執行能力。比如實現高速行駛的兩輛車進行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互，對於交通信號燈、行人走動的變化及障礙物，進行準確判斷和精準定位，通過遠端服務中心，車輛可以實現實時上傳圖像，解決複雜行駛環境以及開展其他生活服務。因此，5G對出行體驗的變革將是革命性的。

如今，包括上汽、吉利在內的多家車企宣稱計劃推出5G互聯網汽車。從「功能機」時代到智能手機時代，背後是諾基亞們的倒下和蘋果華為們的崛起，隨著5G技術和汽車工業的深度融合，車企也將引來劇烈的洗牌。

2.

/ 搶佔5G灘頭，

車企如何做到先發制人？/

目前智能汽車市場吸引了包括傳統車企、新興創業企業、互聯網巨頭及通訊巨頭，形成了多類型、側重各有不同的發展路徑，主要分為三類：互聯網巨頭與傳統車企的合作發力軟體端、雲服務等軟體解決方案；新興互聯網汽車傾向於自研車聯網信息系統等軟硬設備，著力軟硬一體化；以及以ICT巨頭更聚焦基礎通訊等底層技術的突破。這些為5G技術的突破準備了良好的軟硬體及其他基礎條件。

相比而言，車企在5G技術的布局上並不夠突出。2016年9月，5GAA聯盟成立，創始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要目的是推動車聯網技術發展。2017年1月，上汽加入5GAA聯盟，並成為白金會員。2017年，同年在國內率先提出「電動化、網聯化、智能化、共享化」的汽車「新四化」概念。隨後包括上汽、長安汽車、廣汽集團、吉利、一汽、東風、北汽等車企都宣布了與第三方企業的5G技術合作框架協議。

從時間來看，國內車企對5G技術的布局投入的時間並不長。而事實上真正落地及大規模投入的也並不多見。這無疑給了布局更早、落地更快的車企，以更早搶佔消費者的心智的機會。

4月11日，在新寶駿品牌之夜，主打智能網聯的新寶駿RS-5正式發布，作為上海通用五菱在5G技術和市場需求驅動的大背景下重磅推出的創新品牌，從中或許可以窺見汽車行業的新動向。

事實上，新寶駿已經提前布局5G，包括在寶駿基地部署的全球首條長9公里，包括7個5G基站，同時具備無人駕駛、遠程駕控、V2X、5G通訊的先進汽車技術應用、展示、測試的示範區，並率先開展產品路試。早在2016年深度開發及應用的無人駕駛項目，實現行業內首例公共小區AVP（自動代客泊車）交付用戶，交付近50名普通用戶，服務用戶的次數達到了千次以上，累計打造了超過70台無人駕駛車輛。擁有了向全國推廣的成功範本。

在新寶駿的合作名單中，包含了華為、中國移動，馭勢等在內包括5G、通訊、自動駕駛等領域在內的頭部科技企業。以華為為例，從2015年開始，新寶駿所屬母公司上汽集團與華為簽訂包含綜合通信技術、智能製造、5G車聯網技術、智能出行生態系統等一系列戰略合作協議，在5G等前沿技術領域，華為擁有全球矚目的技術儲備，從而為新寶駿提供了強大穩定的技術賦能。

充分吸收行業最新科技成果，並在獨家資源推動下，新寶駿實現了智能駕駛、網聯科技、智能服務等三大功能，具體表現在新寶駿RS-5標配網聯繫統：配備了同級別車輛少有的博世L2級智能駕駛輔助系統，具備在特定場景下的L4 級別的自動駕駛能力，可以初步實現在公開小區內的無人駕駛，並實現一鍵召車、智能泊車等功能；配備了斑馬智行2.0系統，可實現遠程車輛控制、智能語音控制，可以隨時享受互聯網服務生態等。新寶駿RS-5在行業率先打出了差異化品牌及體驗，無疑具有開局之作的意義。

3.

/ 不止生活用車，

更要用車生活/

上汽通用五菱副總經理張子盛表示：「新寶駿將不止考慮車的基礎性能，更注重在對於用戶出行的服務上給予不一樣的體驗，從而建立品牌的獨特性與核心競爭力。」基於此，新寶駿RS-5的突破和創新可謂十分明顯。

首先體現在品牌調性上，區別於寶駿給人以沉穩大氣的印象，新寶駿RS-5呈現了煥然一新的驚艷氣質，以鑽石標為代表的全新LOGO形象，加上前臉大尺寸的星空點陣式進氣格柵，極富現代感和視覺衝擊力，對於追求時尚感的年輕用戶具有強烈吸引力。此外，新寶駿在上海設立了前瞻設計中心，充分調動國內外時尚精英及資源，未來將有一套完整的設計理念，源源不斷為新寶駿不同平台和車型注入最新最潮的時尚理念。

這一轉變背後是新寶駿對新時代及前沿消費群體審美觀轉換的洞悉，汽車不僅僅只是交通工具那麼簡單，它背後更體現一個人的生活品味和個性特徵，隨著智能互聯的不斷深化，汽車和智能手機一樣，成為現代人的一種生活方式。

上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示：「新寶駿將展開全時在線數字化服務。比如說，今天我的用戶貸款買了我的車，接下來去任何一個城市，只要發一個請求，當地的經銷商活線下服務網點都將提供所需服務。」

在汽車走向智能化的行業爆發期，車企的競爭也將不可避免地走向同質化，除了保持技術領先優勢外，更符合用戶習慣，更優質，且不斷更新的用戶體驗顯然更能吸引用戶。目前，新寶駿已經充滿前瞻性地成立了連接部和迭代小組，從用戶體驗出發，在將通過網路、大數據創造更多用戶使用場景，給用戶帶去更好的內容，構建內容服務生態系統，從而與用戶建立起終身的聯繫，為用戶提供終身的升級服務。從5G之爭，到內容服務，新寶駿總是比行業領先了一步。

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金八傳媒往期獲得獎項

2018 胡潤新金融百強榜優秀財經記者

2018 微播易年度財經自媒體

2017 新榜內容創業公司TOP100

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