華為不造車，要做汽車市場的Tier1

「華為不造車！」，在2019上海汽車展上，面對媒體的反覆追問，華為輪值董事長徐直軍笑著無奈表示：「大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？」

華為造車的傳聞由來已久，每每傳出，高管就會出來否認。華為一直在汽車領域動作頻頻，與20多個汽車廠商簽署戰略合作，歐洲、國內招聘大量汽車製造專家，這些動作，不打算造車，華為想做什麼呢？

今年是華為首次以Tier1的身份，參加上海汽車展，華為造車意圖顯而易見。

Tier1(Tier One)意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說華為參展的角色定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

諮詢機構IHF曾預測，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用於電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。況且，目前汽車電子產業鏈Tier1 系統集成廠商處於國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商擁有70%市場佔有率，國內市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。

隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將佔據主導地位。在我國汽車電子領域，當前缺乏一個世界級的Tier1 供應商，而華為日前在2019年4 月的上海車展首次以Tier1 的定位亮相，展出了MDC、智能互聯、mpower、華為雲、三類感測器等配套解決方案，彰顯了華為進軍汽車電子的雄心。

上萬億美元的市場，誰不想分一杯羹？

對於為何參加這次車展，徐直軍坦言是華為的一些汽車解決方案可以投入使用，華為將汽車看成ICT延伸的一個應用場景。

華為是全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，藉助通信優勢，入局智能汽車+車聯網。早在2013 年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，並成立「車聯網業務部」。

目前，華為已經跟一汽、廣汽、奧迪、賓士、DS等車企進行了合作，對車聯網、自動駕駛等層面進行深度的探討，並且為汽車廠商制定工業互聯網的方案和技術支持。

據了解，華為在汽車領域主要做解決以下四個方面的事情：

• 連接：提供4G、5G的通信模塊；
• 計算平台：計算大腦，用於自動駕駛、模擬模擬等；
• 華為雲，提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平台；
• 智能終端生態和車結合：實現人車家全場景智能生活，主要是將華為手機與汽車生態打通。

簡單來說，就是端管雲。「端」是車聯網的「器官」，主要指智能汽車終端，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動力和智能網關等不同場景；「管」是車聯網的「神經」和「血脈」，通過智能聯網實現車與車、車與人、車與路側單元（RSU）以及車與雲的互聯互通和相互協同；「雲」是車聯網的「大腦」，包括自動駕駛訓練系統和車聯網雲平台，為車聯網提供雲端算力和服務內容。

最核心的是自研AI 晶元部分，華為通過自研AI 晶元和基於AI晶元的計算平台，推動汽車終端智能化。2018 年10 月，華為發布AI 晶元昇騰310 和昇騰910 以及能夠支持L4 級別自動駕駛能力的計算平台——MDC600，該平台基於8 顆昇騰AI 晶元，將集成在奧迪在華生產的汽車上。2019 年4 月，華為推出基於昇騰AI 晶元的Atlas 人工智慧計算平台。華為正依託自研AI 晶元和計算平台加速汽車終端智能化落地。

利好相關產業鏈

華為尋求多方合作，深化生態聯盟。從開始布局車聯網至今，華為積極與大型整車廠、ICT 廠商、晶元廠商以及AI 技術廠商合作，加速車聯網生態聯盟建設。一方面，華為與廣汽、上汽、一汽等大型整車廠商在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等多個領域展開深度合作，擴大生態聯盟；另一方面，華為也與眾多軟體廠商在自動駕駛、遠程控制和城市交通安全等方面展開合作，優化解決方案。2016 年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯合宣布成立「5G 汽車聯盟」，旨在整合各巨頭間資源，加快無人駕駛汽車的研發進度，調配研發過程中所需的互聯設備。

此前，華為董事長表明，華為只針對車聯網和汽車中的電子部分進行研發和生產，並沒有對汽車主機廠有過任何的投資，可謂是在自身擅長的領域向汽車行業進行輔助。

智能駕駛就是一個空間十分廣闊的市場。華為相關人士曾表示，公司將逐漸開始對技術無人區進行探索，或將給之後華為在車聯網領域發展帶來新的推力。

不止華為，互聯網的BAT也在積極布局和參與汽車相關產業。這樣看來，ICT全面融合汽車產業或將是大勢所趨。

未來幾年，智能互聯電動汽車時代即將到來，人、車、生活或將實現無縫銜接。華為是否可以像其智能手機業務一樣，也為智能車聯網的領域交出漂亮的答卷呢？

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