濟州島距離韓國本土80多公里，為何他們還堅持要修跨海大橋？

濟州島是位於韓國南方的一個島嶼，對於許多熱愛旅遊的朋友來說這裡並不會陌生。濟州是韓國最著名的海島旅遊勝地，韓國最大島嶼和最高山峰均坐落在這裡。

然而，濟州島雖然風景優美，旅遊火爆，但在人口和經濟總量方面卻一直不溫不火，因為它是一座地處偏遠的島嶼，距離韓國最南端的陸地有80多公里，遠離韓國兩大經濟圈 - 首爾經濟圈和釜山經濟圈。

為了讓濟州擺脫海島弊端，韓國政府一直有一項修建濟州島跨海通道（大橋）的企圖，讓濟州和朝鮮半島連成一片。

要知道，濟州島距離韓國本土十分遙遠，直線距離就達80多公里，如果要修建隧道或者跨海大橋，那麼這將會是世界最長的跨海通道。

根據韓國早期的規劃顯示，該跨海通道從全羅南道的海南半島往南延伸28公里，抵達博吉島，然後從博吉島繼續往南延伸73公里，經由揪子島，抵達濟州島北部的濟州市。預期這項工程的總耗資約為14.6萬億韓元（約相當於860億人民幣），跨越海域的總寬度超過100公里，其中有80公里在水下，其餘的部分以橋樑的形式修建在水上。

那麼濟州究竟有什麼優勢，值得讓韓國拿出14萬億美元來堅持修建這麼一條跨海通道？韓國當時的經濟總量也不過1萬億美元左右啊。

從面積上來說，濟州島是韓國第一大島，上海最大島嶼崇明島也只有其面積的三分之二，總面積約為1845平方公里。這個面積對其他國家來說，可能不算什麼，但對於總面積比我國浙江省還小的韓國來說，絕對是一個大型島嶼了。

濟州島不僅面積大，可利用土地還很多。島上除了中部20%左右的地區是山之外，其餘將近80%都是可利用的土地，總面積可達1400平方公里，比韓國最大平原（湖南平原）還大80%，是釜山廣域市總面積的兩倍多。但相比之下，釜山60%以上的地區還都是山區。

韓國山區太多，造就他們了對平原土地的需求非常迫切，濟州島大量的土地讓這裡具備了成為超越釜山的潛力。

濟州跨海通道（大橋）示意圖

從地理位置上講，濟州島位於黃海和東海的交叉點，距離中國長三角地區僅400多公里，中國北方、日本北部、俄羅斯遠東地區、以及韓國和朝鮮的海上貿易通道幾乎都要經過濟州島附近。可以說，濟州島在東亞貿易航線上擁有無可比擬的位置優勢。

另外，韓國目前的經濟格局呈現嚴重的兩極化，一個是位於西北部地區的首爾、仁川經濟圈，另一個是位於東南部地區的釜山、蔚山、大邱經濟圈。這兩個經濟圈的五個城市，經濟總量占韓國總體的36%以上，韓國急需加大力度發展西南部的農業局主產區，避免兩極化進一步加劇。濟州島作為西南地區的橋頭堡，也是韓國面向世界的門戶，自然存在深度發展必要性。

在戰略重要性方面，韓國早年曾被日本入侵併吞併，根本原因是對日本缺乏戰略縱深，日韓對馬海峽中部的對馬島屬於日本，距離釜山不到40公里，這讓韓國在戰爭狀態時處於非常被動的處境。如此一來，加強建設濟州島，增強戰略防禦性優勢，可以有效緩解戰爭狀態下對馬島對韓國的威懾，彌補韓國海上防務短板。

雖然營造濟州島跨海通道（大橋）對於韓國來說有著諸多的益處，但是相比於其過於巨大的工程量，以及超過14萬億韓元的財政開支來說，早期的韓國顯然難以承受這個重負。而且，這項工程在短期之內還很難收回成本。

進入21世紀之後，隨著濟州島旅遊產業的不斷地加速升溫，其在國際上的知名度也越來越高。在這種情況下，韓國在2014年終於開始計劃將該項目納入鐵路基礎設施總體規劃。屆時，首爾的鐵路可以從水下直通濟州島，濟州的發展也會因此邁上一個新的台階。

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