LM、埃爾法、威爾法同台PK 壟斷細分市場 這沒勝者也沒敗家

上海車展是今年中國，乃至整個亞洲最大的一場國際車展，從各品牌對這場車展的重視程度也能看得出來。今年新勢力繼續高歌猛進、傳統車企依然在尋求轉型、SUV車型仍然火爆、新能源還是行業焦點...不過有這麼一個品牌非常特別，它推出了三款「麵包車」，而且它們的風頭甚至蓋過了超跑、SUV以及吹得天花亂墜的新勢力，行業內的人管它們叫「神車」，注意是帶雙引號的，而普通消費者又管它們叫神車，注意是沒有雙引號的....

加價神車，最先能想到什麼？相信沒有人會質疑豐田埃爾法的加價能力吧。埃爾法官方售價八十多萬起，但想要提現車，對不起，加價三十萬，這還僅僅是現在的行情，最瘋狂的時候一台八十萬的埃爾法價格漲到了一百三十多萬，即便如此，有錢的「豪」們依然趨之若鶩。

埃爾法穩坐豪華MPV的頭把交椅不是沒有道理的，市場的斷檔造就了它，敢問60萬以上的MPV，有誰的豪華感、舒適性能超過豐田埃爾法。有些人可能會說GMC SAVANA不也是明星最愛的「保姆車」嗎？SAVANA車長超過五米七，高度達到了兩米四，再加上非承載式的卡車底盤，看著四平八穩，實際的乘坐舒適性和實用性想必與埃爾法根本無法相提並論。

（GMC SAVANA）

關於「埃爾法如何走紅」的這種文章，大家應該都見怪不怪了，無非就是明星效應，跟風唄，不過埃爾法本身素質也足夠過硬。目前埃爾法在國內只有廣汽豐田一個購買渠道，賣的這麼火爆，一汽豐田怎麼能容忍看別人吃肉，自己連點兒骨頭渣兒都吃不著的情況出現呢，所以在今年的上海車展上，一汽豐田正式引進了埃爾法的同門兄弟——威爾法。

先別急著對比，豐田旗下高端品牌雷克薩斯也要中間插一腳，借勢推出了一款更加豪華的MPV車型——LM。同樣是一款豪華MPV，競爭對手依然是自家的兩台兄弟車型。在這個缺乏競爭對手的細分市場里，爭來爭去，到最後還是兄弟之間的競爭，果然豐田發起瘋來，連自己都咬。

外觀設計有何不同？

三台車的車身造型、線條、比例...基本相同，但整車風格相差比較大。首先埃爾法是偏向穩重大氣的，車頭部分碩大的大嘴（進氣格柵）非常誇張，這也是構成埃爾法整車設計特點的精髓所在。本次車展推出的埃爾法雙擎，外觀設計與燃油版基本保持一致，只是在一些細節上有所調整。

在豐田展台的右側就是本次車展最新發布的威爾法雙擎，它和埃爾法一左一右兩護法，鎮住了整個8.2館。威爾法車身線條和埃爾法幾乎相同，區別主要是集中在車頭部分，威爾法的車頭設計非常運動，它採用大量粗壯的橫向鍍鉻飾條做裝飾，讓車頭看起來層次非常多。大量鍍鉻飾條的使用讓威爾法看起來非常的「土」豪，相比之下埃爾法的豪氣更像是由內而外自然散發出來的，外向的表露更為克制一些。

和上面兩台豐田一樣，這台LM300h也同樣是整個雷克薩斯展台的焦點，展台前眾多長槍短炮對準了它就是一頓猛拍。個人認為這三台車中，LM的設計更成熟，不是像埃爾法那麼跳脫品牌風格，更不像威爾法為了「豪」而「豪」的過度設計，它是在融入雷克薩斯本身的家族元素的同時，又使用一些細小的點綴讓整車的調性提升了一個層級。三台車放在一起可以說是將「老中青」三代集齊了，不過至於怎麼對號入座，就看各位自己的喜好了。

埃爾法與威爾法的車身尺寸完全一樣，LM則是更大一圈，不過增幅不大，視覺效並不明顯。三台車的車身側面設計非常相似，B柱的「倒鉤」是埃爾法的一個經典設計，威爾法和LM同樣保留下來，其中LM通過一個巧妙的鍍鉻裝飾點綴，將上、下兩條窗線聯繫起來，看上去要比埃爾法、威爾法更有靈氣。

車內裝修有多豪華？

埃爾法的豪華有目共睹，而其它兩台只能說是有過之而無不及，可惜的是此次車展上的展車貼了厚厚的防窺膜。埃爾法這台車在日本的定位其實如同艾力紳、奧德賽於中國一樣，它囊括了從普通人家用到奢華公務之間所有的價格區間，不過國內出售的版本有且只有高配版，所以豪華內裝成了營銷重點。

埃爾法和威爾法前排駕駛、副駕駛的位置採用相同造型，只有部分區域的用料不同；LM僅公開了一張概念照，不過我們也可以從圖片中看出LM前排整體造型與埃爾法、威爾法也相差不大。這三台車內飾重點絕不是前排，後排才是。

（埃爾法）

（威爾法）

（LM）

埃爾法和威爾法採用三排座椅布局，除了中間獨立的豪座椅，後邊還有一排「助理」位，前排靠背放倒之後還可以與第三排的乘客交流，具體交流什麼大家自行腦補。

（埃爾法）

（威爾法）

從現場實車以及官方概念圖來看，LM的後排豪華感要比豐田雙雄更加純粹，全車只有兩排座椅，而且前、後排的空間是相互隔絕的，中間由一塊可以變換透明度的玻璃隔開。因為沒有第三排，航空級的座椅可以更加舒展，可以容納更多奢華的內裝。

（雷克薩斯LM）

LM的後排還要比埃爾法、威爾法多了一套多媒體音影系統。可變透明度車窗下方是一塊26英寸的顯示屏，可以與智能設備連接，還支持藍光播放，再加上19個揚聲器的馬克·萊文森音響，妥妥的一套影院級設備，老闆們不僅能放鬆享受，還能在車上一邊放著高雅的音樂，一遍對著屏幕為他們的客戶「洗腦」。

動力系統

三台車在上海車展上展出的均是混動車型，而且都是2.5升自然吸氣發動機 電動機的動力總成。LM未來可能還將推出LM350，預計搭載的是目前埃爾法身上的那台3.5升V6發動機。

V6發動機的平順性毋庸置疑，所展現出來的順滑的動力輸出特性非常符合豪華MPV車型，至於雙擎能不能達到V6版本的行駛質感還不得而知。不過根據我之前體驗亞洲龍雙擎版來說，這一代的混動系統，油電配合相當默契，動力銜接也非常出色，所展現出來的舒適感絕對出乎意料。至於它與V6的差異，應該只有駕駛員自己才能感知得到，坐在後排的大佬們根本不會在乎，畢竟沒人會在意這台車的司機開起來爽不爽，只會在意乘客坐上去穩不穩。

關於加價...

加價是繞不開的話題，由埃爾法開始，加價變成了理所當然。據了解豐田給中國的配額是每月400台，就豐田在中國現有的經銷商數量再加上有購車意向的消費者數量，400台的配額實在是太少了。不過我倒是認為豐田搞飢餓營銷的可能性要大一些，畢竟光這400台就足矣讓經銷商們賺的盆滿缽滿，增加配額反倒是讓總盈利降低。

當然加價另外一個原因是壟斷，就像文章一開始所說，中國的豪華MPV這個細分市場缺乏競爭，豐田一家獨大，或者說埃爾法一車獨大，不過威爾法的引入必定會打破平衡，廣汽和一汽之間也必然會產生競爭，只要有競爭，就一定對消費者利好。大膽的想像一下，埃爾法和威爾法有可能要開始走量，而定位更高的雷克薩斯LM將會接過「加價王」的稱號。目前LM還沒有公布價格，筆者預估起售價不會低於七位數，而且加價銷售也是必然的，就埃爾法的加價情況來看，LM只會更多不會變少。

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