複雜的內部構造，純依賴人工裝配，航發難造真的是有原因的

我們都知道，目前絕大部分的航空發動機都是燃氣渦輪類型的，在民用飛機上發動機的安全性和可靠性是首要考慮的地方，但是對於軍用飛機的發動機，必須在此基礎上還要追求更大的推力，這樣才能滿足現在戰機的各方面需求。因此，在航空發動機方面，軍用航發才是目前人類的巔峰之作，並且在此方面人類從來沒有停止過研究的步伐。

渦扇航發內部複雜的管路

對於具備發動機獨立研發、生產以及製造的國家來說，發動機技術一般被列為國家高等機密，是不會輕易進行出口的。只出口發動機成品，因此對於發動機故障，有時候必須送回原產國才能進行維修。那麼，航空發動機具體有多難造呢？就是在現在這種大量高科技器材的輔助下，還必須依靠人工進行熟練裝配。

NK-32燃燒室噴油環

圖-22M3戰機的發動機NK-25渦扇發動機與NK-32發動機在很長一段時間內是世界上推力最大的航空發動機。發動機內部密集的管線讓人看了都感覺眼花繚亂，更不要說去拆解研究了，確實，沒有一定的技術力量，即便得到這款發動機的成品，也無法得出有效的數據。

澆築的單晶葉片

還有AL-31系列的發動機，是俄羅斯非常著名的一款四代機發動機，這款發動機最大的優勢就是尺寸較小，推力足夠強勁，穩定性也相當高。這些對於戰機來說是相當重要的，畢竟重量越輕，同樣的動力速度會更快。而且這款發動機在維修上相對簡便，因為採用的是單元體結構，所以出現故障不需要全部更換，只需把故障單元體替換就可以了。使用壽命也相對較長。俄羅斯很多先進戰機如蘇-30MK、蘇-33以及蘇-35都採用此類型的航發。

組裝中的AL-31FP

我國在航空發動機的研究上相對要落後一些。在殲-20之前我國一直採用的是俄羅斯的AL-31系列，但殲-20採用的確是我國的國產航發。尤其是現在還在試驗的渦扇-15發動機，雖然沒有正式公開，但這是我國自行研製的先進發動機，一旦完善，我國的航天水平將會有質的提升。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！