中國提737MAX復飛三原則，埃塞航CEO：未來或購C919

據權威媒體消息，中國民航局航空器適航審定司司長徐超群16日在北京召開的新聞發布會上表示，由於波音737MAX8飛機的兩次事故給中國民航的警示和對於飛行安全的影響，中國民航局暫停了所有737MAX8飛機的商業運行。什麼時候恢復該飛機運行，要根據問題解決時間而定。

新聞發布會上的徐超群司長

他同時強調，關於恢復該飛機運行，民航局至少要把握三大原則：

一是查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關係統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。

二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機的盯、一個機組一個機組的抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。

三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。

4月4日，衣索比亞交通部公布埃塞航空難的初步調查報告，初步結論：一是飛機在起飛前狀態良好；二是飛行員有飛行資質，接受過培訓；三是飛機起飛時情況正常；四是飛行員是按照操作規程操作的飛機，但無力控制飛機。目前，包括中國、美國、加拿大等國家在內，全球已有370多架波音737 MAX停飛。

4月4日埃塞交通局發布事故調查報告

埃塞政府的調查報告基本確認了事故出自737MAX飛機本身，而波音也才終於改口承認並道歉，同時答應儘快解決該問題。

FAA也於稍早前的4月2日致函中國民航局，邀請民航局派技術專家參加FAA組建的聯合當局技術審查小組。該小組的任務是對波音推出的737MAX飛控系統改進方案的適航審定情況進行專門審查，確定飛機的適航審定工作是否符合所有適用的規章要求和將來可能需要的任何改進措施。

自上月埃塞航事故以來，圍繞737MAX這一機型，波音和FAA進行了歷時近一個月，同時也是醜態百出的表演，而與之形成鮮明對比的，則是我國民航管理局的行動：在埃塞航空難僅僅一天之後，我國民航局就在全球率先停飛737MAX。這種不迷信FAA權威，為民眾安全負責到底的果斷態度，也讓世界其它政府管理方和航空公司不再迷茫，掀起全球停飛737MAX的大潮，從而避免有可能出現的後續安全隱患，同時也讓波音認識到了問題的嚴重性，為儘快解決737MAX的問題創造了動力。

已經成為大麻煩的737MAX飛機

試想如果沒有中國民航局的果斷出手，讓波音和FAA繼續與全世界航空公司扯皮，最後直到第三、第四起事故出現才意識到事情的嚴重性，那麼這些無辜逝去的生命，波音和FAA能夠負責么？

當地時間4月17日，埃塞航首席執行官Tewolde Gebremariam在首都亞的斯亞貝巴接受中國媒體採訪。期間，他透露埃塞航正在對中國商飛C919飛機進行評估，未來或將使用該款客機。「我們非常感謝中國民航當局率先提出停飛737的決定，我們接下來會就損失和賠償的相關情況與波音進行探討。」

正是出於對波音和FAA這種毫無責任感可言的行為的不信任，在停飛一個多月後，我國民航管理局又再次率先提出復飛原則，堅持以事故調查報告為依據，從新適航證審查到飛機改裝再到飛行員培訓，狠抓每一個環節，環環相扣、清晰明了、科學細緻，為全球各航空公司再次樹立了典範。

而已經在此次事件中吃了大虧的FAA此次也的確表現出了對中方意見足夠的重視，據徐超群透露，此次FAA僅向9個國家的民航當局發出聯合審查邀請，而我國就是其中之一。

埃塞航空難現場

據徐超群透露，此次聯合審查將從本月底開始，復飛情況則將根據審查結果具體決定，但無論如何，我國在審查之前率先提出復飛三原則，就是給此次審查先定下基調，防止美方再次為逃脫自身責任而打馬虎眼。而我們也相信，擁有如此盡職盡責態度的我國民航管理局，也將在關於737MAX的新一輪利益博弈中守護好我國民眾的生命安全。

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