波音空客真正的壓力來了！中俄強強聯手可塑造世界航空製造第三極

莫斯科航展作為具備廣泛影響力和輻射力的知名國際化航展，雖然在8月底才開幕，但4月17日卻曝出了「重大消息」——俄羅斯工業貿易部副部長博恰洛夫「很驕傲地宣布」，中國已經接受邀請，將首次成為夥伴國、共同承辦本屆莫斯科航展。

而中國工信部官員也提及，中方將在本屆航展上設立中國國家館，展覽面積超過3000平方米。俄觀點報評論說，北京在2019莫斯科航展上的亮相「無疑將是大手筆的」，中俄聯合打造的遠程寬體客機CR929定將成為本屆航展最亮眼的產品，「它被寄予打破波音與空客雙頭壟斷格局的厚望」。 俄羅斯2K工程公司董事長則說：以CR929為例，它是美國客機未來的競爭對手。中國正逐步打破美國壟斷，俄羅斯會助一臂之力。」

俄羅斯「航空港」網總編輯古薩羅夫認為，珠海航展雖好，但目前更像是一場國內展會（國際化程度不足），而無論是在法國巴黎航展還是英囯的范保羅航展上，中國都無法如此「廣泛全面地展現自我」，莫斯科航展正是中國人想要的大手筆。

跳出航空看航空，我們要說的是，航空製造方面的合作恰是中俄全面戰略協作夥伴關係越發穩固的重要體現。從全球戰略態勢來看，霸權國家肆意揮舞制裁大棒、頻繁退約退群、大搞單邊主義、掀起大國對抗惡潮的今天，俄方遭遇北約持續東擴、逼近家門的態勢，近來又被深度制裁併持續加碼，而西方以臭名昭著的「巴黎統籌委員會」對我進行長達數十年的軍工技術封鎖與禁運，不僅「重返亞太」還扯起「印太戰略」，軍事圍堵、貿易施壓、科技打壓……

在此大國博弈加劇的戰略態勢之下，中俄全面協調穩步前行，密切合作加速推進，政治互信已達最高水平，兩國關係處在最好時期，「中俄背靠背」已經成為確保歐亞大陸地緣戰略穩定的定盤星與壓艙石。

軍事交流是兩國交流中最敏感的部分，君不見，中俄「海上聯合」系列演習已經常態化；君不見，「空天安全」系列中俄首長司令部聯合反導計算機演習已經常態化；君不見，俄方破天荒地首次邀請中國參加「東方-2018」大規模戰略性演習。可以說，如今的中俄雖然不是結盟，卻勝似結盟……

因此，在中俄日益親密的大背景下，中俄聯合研發客機自然而然地成為兩國技術合作的重要組成部分，開展航空製造寬體飛機的聯合研製，就堪稱自然而言、水到渠成。

2014年5月，在中俄兩國國家元首的共同見證下，雙方簽署了聯合研發寬體客機的基礎性文件——《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》，兩年後正式簽署項目的合資合同，再過一年，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立。9月29日，中俄遠程寬體客機正式命名CR929……

CR929雙通道民用遠程寬體客機，基本型航程1.2萬公里，座位280，計劃2019年末至2020年初完成聯合概念定義階段的工作，轉入設計階段，2022年完成設計凍結，2025年首飛，2027年完成取證並開始交付用戶。

如果說，單通道客機的市場容量較大，躋入世界兩強的機會較大，中國的C919和俄羅斯MC21兩個項目還可以各自為戰、各自立足的話，那麼，雙通道寬體客機在民航客機中技術含量最高，最能代表整體工業水平，還是民航客機市場中利潤最高的產品，若僅憑中俄各自之力，要想打破國際寡頭兩強壟斷，堪稱難上加難。

雖然，除了波音空客，俄羅斯勉強算作全球能夠研製寬體客機的僅有三家之一，但無論是產量和銷量，都處於慘淡經營甚至可以說是全面潰敗的境地，與前兩家根本不可同日而語。

（蘇）俄總共研發過兩款寬體客機，即伊爾-86和伊爾-96，分別於1980年和1993年投入運營，但在維護性能、機體壽命、總體成本和維護保障方面，全面落敗於波音空客，市場受其嚴重擠壓，伊爾-86和伊爾-96總計產量都只有百餘架，運營範圍僅限於俄羅斯和獨聯體一些國家。蘇（俄）航空工業歷經蘇聯解體，加盟共和國的相關配套廠分散流離、自生自滅，加之90年代「休克療法」期間經濟總體潰敗，航空工業面臨人才大量流失、產業鏈崩斷、生產線難保的諸多困境，幾乎遭遇致命性打擊，一度是命若遊絲、岌岌可危。

於是，當崛起中的東方大國，以國家意志、從全局高度上馬了大飛機項目，並向俄羅斯伸來了寬體客機合作的橄欖枝，這對俄羅斯航空工業來說絕對是極佳的機會，與中國聯手研發、「抱團取暖」，整體技術實力更強、人力物力更多，在俄羅斯經驗技術與中國資金的雙重保障下，CR929項目最終走向成功的現實性大增，通過該項目俄羅斯可重新鍛煉飛機設計團隊，提升自身大型客機的研發能力，堪稱恢復甦聯時代雄風並與波音空客抗衡的「百年不遇大好機會」。

對於中國來說，俄羅斯擁有比較完整的大型民用飛機製造體系，有設計研發寬體客機的寶貴經驗，通過CR929項目，中國可以藉機學習俄方技術和大型客機研發經驗，提升大飛機零部件的質量水平與國產化率。而大推力渦扇發動機一直是中國航空工業難以在短期內克服的軟肋。根據分工，CR929設計製造由中國主導，而動力由俄方主導研發， 在PD-35我渦扇發動機研發完畢之前，暫時先用英國羅羅或美國GE的動力。

據俄羅斯聯合航空製造集團副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁馬薩諾夫的說法，波音787、空客A350和CR929這三款寬體客機都屬於當前國際技術水平領先的機型，適用範圍更廣、經濟性更強，相比前兩者，中俄CR929的成本將節約10%-15%。根據協議，CR929的聯合生產將在中國上海進行，主要銷售市場是中國，中國民航市場的巨大空間可為該機型提供足夠的基礎訂單支撐，而中俄合作也使得獨聯體國家納入到潛在市場，再利用中俄聯手的巨大國際影響力加大開發亞非拉國家的用戶，把市場做大做強、實現商業化持續發展。

不僅如此，PD-35渦扇發動機一旦裝機成功，CR929寬體機平台就可以改裝成預警機、加油機、電子偵察機等大型空中特種軍用平台，充分發揮大型民機平台具有的燃油經濟性好、滯空時間長、可維護性好、出動效率高、人機效應好等優點，關鍵還能規避西方在發動機等關鍵零部件對我方進行「卡脖子」的問題。

總之，在中俄全面戰略協作夥伴關係的指引下，在雙方航空界的奮力攻關下，CR929寬體機的未來註定清晰而明亮。我們相信，在不久的將來，她就要展翅高飛！（文/綜合 子非魚）

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