摩托家/寶馬踏板C400X定價7萬貴不貴？新S1000RR M版本明年上市

科技 04-20

大家都知道小編這次去了上海車展。小編還坐了坐夢想中的神車：BMW S1000RR。

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不知道什麼時候能搬磚成為車主

那麼大家一起跟著小編一起看看2019年上海車展的BMW展台都有什麼新鮮玩意兒吧！

來自王大大的現場小視頻

C400X

在上海車展時，來自隆鑫代工的C400X位列站台一角，並且非常引人矚目。在逛展時有不少觀眾都圍在這台車旁邊，討論它的售價與車輛參數。畢竟作為城市通勤的利器，踏板的適用性、實用性是毋庸置疑的。

而就在小編整理這篇稿子的時候，BMW南京4S店爆出了該款車型的售價。

當然，車輛根據顏色不同售價也不盡相同。

白色版本由於是單色車漆，所以價格最低為68900元，藍色版本則是金屬漆面，售價69500元。

其中最貴的就是黑色版本，增加了TFT儀錶，售價為79800元。

前兩天@王大大還在微博上發布了這款車型的視頻，引起了一波價格競猜大戰！

沒想到真的被@王大大猜中了，不過作為一款隆鑫代工的產品，7萬左右的售價是否物有所值，還需要在座的各位仔細斟酌。

不少摩友都知道，C400X為國內隆鑫代工生產，其定位要低於C650。也是BMW摩托車系列內的入門級踏板車款。

擁有著標準的運動踏板外觀，用多種凌厲的折線去代替圓滑的曲面。前大燈有一些BMW GS系列的感覺，在城市通勤中又有些狂野的感覺。

整車採用LED燈組，並且在高配版本上搭載6.5英寸TFT彩色顯示屏。除了標配ABS系統外，ASC自動穩定控制系統與互聯功能（例如：手機藍牙等）也能在車上見到。

實際排量為350cc，單缸水冷四氣門發動機，最大功率為25kw/7500rpm，峰值扭矩在6000rpm時可以達到35N.m。油箱容積12.8L，整備質量204kg，座高775mm。

2019款寶馬C400 X 規格參數表：

發動機：水冷，單缸，四衝程，OHC，4氣門

缸徑*行程：80mm/69.6mm

最大馬力：34hp/ 7500rpm

最大扭力：35N.m/6000rpm

壓縮比：11.5：1

離合器：離心力乾式離合器

傳輸：無級變速

前懸架：35mm正立前叉

後懸掛：鋁製雙面擺臂，雙彈簧支柱

前制動：剛性雙碟剎，265mm，4活塞浮動卡鉗

後剎車：剛性雙碟剎，265mm，1活塞浮動卡鉗

ABS：BMW Motorrad ABS

前輪胎：120/70 ZR15

後輪胎：150/70 ZR14

座位高度：774mm

重量：204kg

油箱容量：13L

來自王大大的現場小視頻

S1000RR M套件版本

作為中國流量最高的機動車展會，BMW當然也不會放過展示新款S1000RR的機會。這次展出的S1000RR為M套件版本，儘管此次沒有公布售價與日期，不過BMW官方表示明年上市銷售，想想以後就見不到「大小眼」的雙R了，感覺有些難過。

整車在M套件的加持下，重量減輕到了193.5kg，相比於老款要輕了不少。並且搭載不少高科技上身，加上152千瓦的曲軸馬力，將會帶來一個非常非常爆炸的動力體驗！

作為仿賽車型，更豪華的配置也是必要的，而並非像是純血賽車的賽用儀錶。新款採用了5.6英寸的TFT彩色顯示屏。可以達到更多的功能顯示，這點將會非常有用。

M套件採用了大量碳纖維，以帶來更輕的車身。例如：輪圈、競技腳踏等。並且重新設計過的發動機與更加全面地電控系統，將會帶來更線性、更完美的駕駛體驗。

新款S1000RR將是「最好騎」的公升級仿賽車型有力競爭者。

2019款BMW S1000RR 規格表

引擎型式：四衝程，水冷，直列四缸

供油方式：電子噴射系統

缸徑*行程：80*49.7mm

排氣量：999cc

壓縮比：13.3：1

最高馬力：207 hp/13,500 rpm

最大扭力：113 Nm/10,500 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋁合金環抱式車架

前懸吊：45mm全可調倒立式前叉，

後懸吊：阻尼可調單槍避震，

前制動：對向四活塞卡鉗，320mm雙碟盤，DDC

濕重：197kg（賽道包 195.4kg，M套件 193.5kg）

王大大的搭檔林林姐（微博：@林林go）非常榮幸的收到了邀請，採訪BMW摩托車銷售與市場營銷副總裁雷馳先生。

採訪者：@林林Go

摩旅穿越紀錄片《女騎士日記》主持人

騎行5000km穿越南非大陸

和@王大大一起穿越美國阿拉斯加死亡公路

曾經的BMW F700GS車主

汽車媒體人

環球旅行家

問：我喜歡出去旅行，旅途中在世界各地我都能看到BMW摩托車，分布真的很廣，很多地方都有粉絲日常騎行或者遠途摩旅。您覺得BMW摩托車在全球範圍的成功之處是什麼？是怎樣吸引了這麼多的人把BMW摩托車的騎行變成了生活方式？

答：我認為BMW摩托車的品牌精神和產品品質是我們成功的關鍵，我們的產品不僅要非常可靠。

安全地讓你從A點開到B點，而且富有情感，是騎手生活方式的體現。

問：我是BMW摩托車F800 GS以及R1200 ADV的車主，我覺得中國目前的騎行環境車並不好，請問寶馬對此能做些什麼去改善騎行環境嗎？

答：讓騎行文化在中國變得更具普及性，我認為首先要做到兩點：第一，有一個良好的經銷商網路，給客戶良好的售前、售中、售後體驗；第二，要有更加註重體驗的騎行文化活動，比如我們獨有的BMW摩托車文化節、BMW摩托車巡迴體驗日等。

我們希望通過一系列體驗式營銷活動更好地助力摩托車騎行在中國的發展，給騎手們帶來更好的騎行環境。

問：現在很多汽車品牌都在做新能源汽車，寶馬接下來會不會把電動技術應用到更多的摩托車車型中？如果有的話哪款車型會是優先？

答：BMW摩托車在純電動方面是行業領跑者。早在2014年我們就推出C-Evolution車型。但在城市環境中要真正推出純電動車型，我覺得還需要好幾年的時間考慮。

我們需要考慮到幾個關鍵，人們擁有摩托車、騎摩托車是為了追求一種情感的體驗，他們不想放棄內燃機帶來的激情，這對騎行者來說是一個樂趣。

所以我們提供的必須是一個全體驗，而不是單一為了追求電力驅動而放棄一些騎手需要的駕駛激情。

問：在展場中的S1000RR車上有一個M版本，未來寶馬M部門會不會介入到更多的車型？

答：大家看到了S 1000 RR可以選配M套件，這是我們第一次將極富力量的M套件與摩托車結合在一起。用戶不僅可以選擇M套件，還有一些配飾可以選擇。

另外，從性能上用戶也可以選擇不同的組件，讓性能變得更強大，這也是我們第一次進行這樣的嘗試。未來我們會往M的方向做更多嘗試。

問：目前在國內寶馬摩托車活動搞得非常好，像BMW Motorrad Days (BMW摩托車文化節)，以後有沒有更多線下的活動引入到國內，與摩托車愛好者有更多的互動？

答：你說的沒錯。BMW Motorrad Days在中國非常成功，這個活動概念始於德國南部的城市，還有很多摩托車生活方式的活動沒有引進到中國，在未來會陸續引進到中國。

因為他們強調開放性、參與性，不光是騎摩托車本身這個事件，它與你的感覺、生活方式和情感都是緊密相關，這樣的活動未來會越來越多在中國陸續開展，它們在中國受到非常積極的評價。

在柏林有一個音樂會叫Pure Incra，它不光是一個摩托車的活動，還有音樂、人，是人帶著摩托車一起參加的大聚會。我們在歐洲測試了一下這個概念，非常行得通，未來我們會考慮把這個概念帶到中國。

問：我經常會關注BMW中國官方網站和外網，發現其中有一些產品特別個性，卻沒有引進到中國地區，未來這些車型會不會在中國引入，以及今天剛剛發布的S1000RR什麼時候在中國上市

答：BMW摩托車的中國市場其實還處在開發階段，我們不希望一下子把全系列產品像潮水一樣擺在這個市場上，畢竟有30多個不同的車型。我們選了一些比較適合中國市場的，並與中國當地銷售公司進行了良好的溝通與討論。

另外還有一個原因，產品的認證過程是需要時間的，比如S1000 RR，它配備了一個符合中國市場監管的發動機，這需要一段時間的認證，並在明年會上市。未來會有更多的車型進入中國市場，只是需要一定的時間。

問：我們知道有一些公司，它們和寶馬總部有直接關係的，他們會做很好的騎行計劃。比如我去南美騎行，按照他們的路書，這一路可以非常順暢。在中國這點還比較薄弱，很多買家就是嚮往這種生活方式，他買一個車就馬上要去西藏，但是從安全形度考慮，例如北京去西藏的路線，寶馬會不會針對中國的交通環境引進監管體系？