日本C2被運20鄙視，發動機好、自重輕，一提荷載就慫了

撰文：利刃龍貓

中國和日本，是近代以來亞洲僅有的兩個完全獨立崛起的工業化國家。日本比中國早數十年實現近代化，但是到21世紀的今天，中日之間孰強孰弱，也許，兩國最新的運輸機最有發言權——日本號稱亞洲最先進的C-2運輸機在我國運-20面前到底是紙老虎、還是真老虎？不妨讓我們細細看來。

C-2運輸機是日本川崎重工開發的一款新式150噸級別中型運輸機，研發該機的目標是用來替換目前日本空自批量服役的C-1和C-130兩款戰術運輸機。客觀上說C-2的基礎資質是相當出色的，例如，該機使用的美國通用電氣（GE）公司的CF6-80C2型大涵道比渦扇發動機，單台最大推力27噸，兩台合計推力54噸。與之相對的，我國運-20大型運輸機原型機使用的俄式D-30KP型渦扇發動機，量產版則使用的是國產WS-18型發動機。WS-18型發動機其實就是D-30KP型發動機的國產仿製版，單台最大推力僅有12.5噸，運-20裝備4台同型發動機，總推力才50噸，甚至不如C-2的兩台發動機。從動力系統上說，運-20確實不及C-2運輸機。

不僅是動力系統，軍用運輸機，貨艙尺寸是一個硬指標——因為隨著科學技術的進步，各國軍方，特別是陸軍中都有很多大型武器裝備，比如主戰坦克、大型區域防空導彈、重型自行火炮、重型步兵戰車等等，由於這些武器尺寸較大，因此如果要適應空運，則運輸機的貨艙必須有足夠的尺寸。在這方面C-2運輸機的貨艙尺寸為16米×4米×4米；我國運-20的貨艙為19米×4米×4米，C-2貨艙的寬度和高度和運-20相當，僅僅長度短了3米左右，換句話說，運-20可以運輸的大尺寸裝備，C-2基本上也都能運載，由此可見C-2的強大技術性能。

雖然從發動機和貨艙尺寸來看，C-2確實具備和運-20抗衡的技術能力，但是，談到另一個指標時，C-2就實在有點難看了。就最大載荷而言，C-2最大起飛重量僅為141噸，最大載荷僅有36噸；而發動機推力不如C-2的我國運-20運輸機，最大起飛重量超過220噸，最大載荷55噸，未來換裝國產WS-20發動機後，載荷有望達到66噸！運-20在載荷方面接近C-2的兩倍，而發動機總推力還比C-2小了4噸多，中國在航空工業方面的精湛技藝由此可見一斑！

不過，平心而論，限制C-2性能的，還有很重要的一點，是日本空自的奇葩要求以及美國對於日本研製大型運輸機的干涉。在研製C-2的過程中，美國方面一再給予日本「技術指導」，以「技術優勢」為名，鼓動日本大量使用複合材料；日本空自自己也提出很「奇葩」的要求，不顧一切的減輕飛機的重量，甚至逼得設計人員不得不在飛機貨倉底板上打孔以降低重量，這種做法無疑降低了底板的強度。而變態的減重要求，導致了C-2運輸機底板強度不夠，根本無法承擔過重的載荷，而且由於結構強度不足，完全無法發揮兩台大推力CF6發動機的功能。

從C-2和運-20兩款飛機的對比不難看出，雖然日本可以從美國等國家得到最新的技術，但是這種「方便」顯然是有代價的，那就是日本的整體飛機設計技術受制於美國的限制，只能在美國劃定的圈子內活動，同時，由於設計上受制於美國，因此日本空有先進的發動機，卻無法充分發揮其性能，包括自身的設計水平也受到巨大的限制。反應在具體產品上，就是C-2雖然使用大量先進技術，卻在載荷航程方面都比不過運-20運輸機。

所以，對於任何國家來說，獨立自主才是發展的根本途徑，只有保持科研方向的獨立自主，哪怕技術上一時落後，但是不會受制於人，才會最終走向強大！

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