中國航空發動機和美國哪裡差最多，不是推力也不是油耗

中國航空工業現狀可謂繁榮昌盛，作為戰鬥力的標準，軍用飛機代表了一個國家的綜合國力，中國戰鬥機，運輸機，預警機，直升機，艦載機全面開花，使得中國當之無愧成了一個航空大國，殲20隱身戰鬥機，殲15艦載戰鬥機，運20軍用大型運輸機，空警2000空中預警機成了中國軍隊的頂樑柱。

亮點多多，但是弱點也很明顯，中國先進飛機的心臟：航空發動機，長期落後，大量外購外國發動機，成了最大的風險，不管是戰鬥機也好，運輸機也罷，都有長期進口外國發動機的歷史。

中國的重器，運20，迄今為止一直使用俄羅斯進口發動機D-30推動

航空發動機關乎一個國家的國運，沒有自主研發的航空發動機，就沒有一個可靠的空軍，遇到制裁，不推自倒，所以，中國推行了動力先行的策略，給發動機撥了1000億的專款，專門改善中國航空發動機落後面貌，在國家發展戰略上，航空發動機已經提到和電子晶元一樣重要的地位。

雖然中國擁有渦噴13，渦扇10等國產發動機，但是差距最大的還不僅僅是推力，油耗等等指標，最大的差距在於：難檢查，難修理，難更換！

中國雖然獨立開發出來了三代大推力航空發動機，但是維修性卻差距甚遠

中國國產航空發動機，性能指標和外國貨有一定差距，但是差距最大的就是維修性，簡單來說就是：設計不合理，專用工具多，很多緊固件看得見摸不著，普通工具夠不著，必須開發特殊工具，某些工具則讓人頭痛，為了拆個緊固件，手柄長達2米！

而且很多部件拆卸設計不合理，完全沒考慮到實際官兵需求，好多檢查和拆裝，極其困難，為了拆一個很小的部件，要先拆下一大堆管路和部件，類似疊羅漢的設計，屢見不鮮。而且中國發動機，存在不少非標準的緊固件，這和傳統俄式發動機設計一脈相承，根本原因就是發動機設計師完全無視了維護性和可達性，可檢性。

戰鬥機是多年長期重複使用的武器，發動機必須可靠而且容易修理

而西方從上世紀70年代開始，就推行可靠性和維修性大綱，強調盡量取消非標準緊固件，減少維修工具，盡量提高出勤率。相比之下，美軍就做的非常到位，他們對航空發動機的維修性指標要求非常高，早早就取消了非標準維修工具，而且對發動機的維修要求使用常規工具，而且對常規工具的數量做了強制要求！

美軍主要有以下大招，避免發動機難修難拆：首先要求取消定期拆卸發動機檢查要求，不用拆卸發動機也能找到故障所在，使用發動機監控系統指導維修人員拆卸，杜絕瞎猜蠻幹。任何一項檢查只需要1個人就能完全，不需要多人配合，大大降低人力需求！發動機所有附件組件和單元體，都可以方便拆卸而且拆卸之後的更換工作應該一次到位，不需要重新調整調試，轉子部件之間不需要重新做動平衡，而且對實際使用的工具都有嚴格要求。

F22戰鬥機不僅僅在戰術技術上跨時代的發展，在維修性方面也有獨到之處

F22戰鬥機的標配F119發動機，採用了簡化設計，防錯設計，易於維護和優化設計，除了發動機本體之外，附件包括燃油泵和控制系統，也採取了可更換單元體設計，每個單元體拆卸時間不許超過11分鐘，僅僅使用11種標準手動工具，外場拆卸緊固件，不許有保險絲和開口銷（特別費時間），孔探儀堵蓋都是內置無螺紋式的（螺紋的扭壞之後，特別難處理），所有導管和導線都用不同顏色區分（管路和導線太多，查找很費時間），所有連接件都採取快卸設計，幾秒鐘或者10幾秒就可以拆下。

而到了新一代發動機F135，則更進一步，提供了多種功能更進一步，比如採用先進的預測健康管理技術,直接告訴地勤何時該檢查更換某部件，簡化發動機部件設計,使部件數量較F119發動機減少40%左右。

F135發動機多牛：6組工具就隨便拆卸

改進保障工具設計,使基本保障設備的數量比現役發動機減少50%。如對所有可更換部件,可以採用6個一組的通用手動工具進行拆卸和更換。採用方便維護的新設計,降低引發維護錯誤的可能性。

中國發動機傳統來說注重考核發動機的硬指標，比如推力，油耗等等，但是對於維修性來說則不夠重視，一方面是發動機缺乏合理的維修性設計，也缺乏強行的考核辦法，而且很多廠家配發的維修工具不太合適，難用，「這種小事」也成為中國戰鬥機難於提高出勤率的一個瓶頸部位，亟待改善！

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