運20最大起飛重量220噸，還需要640噸的安225運輸機？

中國需要的是安-225的技術而不是安-225這個飛機本身，或許作為民用平時可以運一下超大貨物，但是軍用並不是太適合。要注意，衡量軍用運輸機的指標不僅僅是載重量，還要考慮起降條件、貨艙適配性、成本、維護種種問題。所以運輸機不僅僅是載重越大越好。

首先要明確一點，安-225起初並不是作為一款軍用戰略運輸機而設計的。他的設計目的是馱運蘇聯的「暴風雪」號太空梭，運載航天設備及火箭零部件，所以是作為一款「民用飛機」而不是軍用運輸機。其產量當時預估也只有10架左右，並非像安-124、伊爾76那樣大批量生產。

從表面上看安-225有著250噸的驚人運載量，最大起飛重量也達到600噸。但是這種級別的運輸機對起降機場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達到3000米，翼展面積達到905平方米。普通軍用機場很難達到他的起降要求，就算是民用機場也必須要是大型的國際機場的長跑道才可以。如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機等級序號-跑道道面序號）等因素，國內有資格降安-225的機場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機場繁忙程度，實際上只有石家莊正定國際機場被允許起降安-225，其他周邊機場只作為備降機場使用。所以苛刻的起降條件嚴重限制了安-225的投送範圍，這就成為安-225無法成為常備戰略運輸機的第一個大的問題。

蘇聯研發安-225是專門用來背負太空梭的，使用面太窄，而且其對機場使用方面有著極為苛刻的條件，通常會用來運輸跨洲際飛行的重型高密度貨物。而中國目前用不到這樣的運輸機，就連美國對這樣的運輸機都沒有要求，這也是為什麼安-225出現了數十年到現在還是唯一的原因。中國需要的是和安-124、美國C-5同一個級別的運輸機，而且目前來說要求也不是非常迫切，可以慢慢投入時間自己研製。

展出的運-20民用加長版

運-20運輸機基本上可以滿足中國軍隊的所有運輸要求，貨倉裸高4.4米，最大載荷達到了66噸，可以運輸絕大多數陸軍裝備。而從珠海航展來看，未來不久後民用版的加長型運-20也會出現，可以進一步的提高運載能力。安-225讓運營它的航空公司賺的個盆滿缽滿，給人一種非常有用的假象，實際上一架安-225應對的是全球的客戶，想不賺錢都難，如果真的僅僅是為了租賃行業去設計這樣的巨型運輸機，毫無疑問肯定是不明智的，我們的最終目標還是安-124運輸機。

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